aleqt (11003) 2023/11/26

وفقا لتقديرات الاتحاد الدولي للنقل الجوي "إياتا" فان الحركة الجوية التجارية تعافت تقريبا من الاضـطـراب غير المسبوق ،19 - الذي سببته جائحة كوفيد ووصلت حركة الركاب العالمية في المــائــة من 88 الآن إلى مستويات ما قبل الوباء، ووفقا لتقديرات الاتحاد أيضا، فإن مارس الماضي شهد طلبا قويا على السفر الجوي، ما عزز عوامل "الحمولة الدولية"، وهو مقياس لمدى امتلاء طائرات الركاب، حيث بات هذا المعيار أعلى من مستويات ما قبل الوباء. لا شك أن تلك الأنباء تعد ســـارة لـركـات الــطــ ان عبر العالم، وربمـا تــزداد سعادة المسؤولين في شركات الطيران بعد أن رفع الاتحاد الدولي للنقل الجوي توقعاته بشأن أربـاح قطاع الـطـ ان، ففي ديسمبر توقعت "إياتا" ألا تتجاوز 2022 2023 أرباح شركات الطيران في مليار دولار، لكن 4.7 ما قيمته مع زيادة الطلب رفعت توقعاتها فيشهر يونيو الماضيلتصل إلى مليار 9.8 إجمالي أرباح يقدر بـ دولار، رغـم تباطؤ الاقتصاد العالمي. هذا التطور السريع لانتعاش الصناعة سلط الضوء على الدور الذي بات لا غنى عنه للطيران في عـالم الـيـوم، س ـواء لربط المجتمعات، أو تسهيل التجارة الدولية، أو إتاحة وتوفير مزيد من فرص العمل حيث بات نمو قطاع الـطـ ان مساهما قويا وملموسا في النمو الاقتصادي. لكن صناعة بهذه الضخامة والأهمية، لا يمكن لها أن تكتمل وتنمو دون بنية أساسية عالية الجودة ممثلة في المطارات، حيث تكمن حركة الأشخاص والبضائع وتعمل بوصفها حافزا للنمو الاقتصادي والمجتمعي عــ المـسـتـويـ المـحـي أو الإقليمي. وفقا لبعضالتقديراتالدولية فإن العالمسيكونفيحاجة إلى تريليون دولار 2.5 استثمار نحو لتعزيز البنية 2040 من الآن حتى التحتية للمطارات، وسيشمل ذلك تحديث المرافق الحالية إضافة إلى بناء محطات ومدارج جديدة إضافة بالطبع إلى تشييد مجموعة جديدة من المطارات لتلبية الطلب المستقبل. الـدكـتـورة لــوسي كينسبرج أستاذة التنمية الاقتصادية في مـدرسـة لندن للتجارة تعلق لـ"الاقتصادية" قائلة "سيكون من الصعب للغاية على الحكومات في ظل الأوضـــاع الاقتصادية الراهنة توفير تلك التريليونات من الـــدولارات لتعزيز البنية التحتية للمطارات الحالية، وبناء مزيد منها، فالأوضاع الاقتصادية الدولية تجعل هـذا التحدي شديد الصعوبة، ولا يوجد بديل عمل غير تعزيز دور القطاع الخاص في إدارة وتشييد المطارات". يــشــ تــاريــخ تـــــــطـــــــور المـطـارات عبر العالم إلى أنها كانت دائما مملوكة وتدار من قبل الدولة أو ما يعرف بالقطاع العام، لكن منذ ثمانينيات القرن الماضي عندما أصـبـح السفر الجوي ميسورا لعديد من الأشخاص، زادت الحاجة إلى ضخ مزيد من الاستثمارات لتطوير المطارات لتكون أكثر قدرة على استيعاب الأعـداد المتزايدة للمسافرين، لكن ذلك اصطدم في معظم الأح ـي ـان بمـحـدوديـة المـــوارد العامة. كانت التجربة الأولى لإدخـال القطاع الخاص للاستثمار في المطارات في عهد مارجريت تاتش رئيسة الوزراء البريطانية السابقة التي تبوأت إلى 1979 ســدة السلطة مـن ، وقبل تخليها عن منصبها 1990 بنحو ثلاثة أعــوام قـررت بيع هيئة المطارات البريطانية، وكان هذا القرار بداية لتغير هيكل كبير للطيران حول العالم. وتم بيع المطارات والبنية التحتية ذات الصلة حول العالم أو تأجيرها للقطاع الخاصفترات زمنية طويلة، وتشير الإحصاءات كان ما 2020 الدولية إلى أنه في يقرب من خمسة مطارات العالم قد شهد شكلا من أشكال مشاركة القطاع الخاص، وفي بعض من أكثر مطارات العالم ازدحاما تبلغ حصة القطاع الخاص أكثر في المائة. 50 من لا تقف أهمية مشاركة القطاع الخاصفي تملك وإدارة وتشييد المــطــارات عند حــدود قضية التكلفة، والاحتياجات المالية الضخمة لذلك القطاع، التي قد لا تتوافر لـدى الحكومات في ظل محدودية الموارد أو تنافس الأولويات الحكومية عليها، ما لا يسمح برصد مبالغ ماليةضرورية للمطارات في الميزانيات العامة، بل إن القدرة على المنافسة في السياق الـدولي الراهن تجعل البعض يرى أن مشاركة القطاع الـخـاص في عــالم المـطـارات باتت حتمية اقتصادية، فالقطاع الخاص يتمتع بدرجة أعلى من المرونة وأقل من البيروقراطية مقارنة بالقطاع الـعـام، وتمكنه تلك المزايا -حتى إن كانت قدراته المالية أقل من الحكومات- من أن يمثل إضافة حقيقية في عالم صناعة المطارات. في هذا السياق يقول شون كريس الخبير الدولي في مجال الطيران لـ"الاقتصادية"، "بالنسبة إلى المـسـافـر فإن المـــطـــارات تشكل الانـطـبـاع الأول للمدينة، وتعد مصدر فخر للمدن، وكشكات الطيران حيث يقوم المسافرون عادة بمقارنة شركات الطيران بعضها بعضا فانهم يفعلون الشيء نفسه للمطارات، الآن لم تعد المنافسة بين المطارات حكرا عـ مجموعة مـن المـطـارات في أوروبــا الغربية والولايات المتحدة الأمريكية، فالمنافسة محتدمة للغاية بين ما يمكن أن نطلق عليه المطارات التاريخية مثل مطار هيثرو والمطارات التي أضحت منافسا حقيقيا سواء في منطقة جنوبشرق آسيا والصين أو منطقة الخليج العربي". ويـسـتـدرك قـائـ "القطاع الخاص نتيجة المرونة وسرعة اتخاذ القرار أقدر على المشاركة في تلك المنافسة، وبفضل المنافسة شهدت المـطـارات الـعـالمـيـة طـفـرة في إعــادة البناء وأعطت المسافرين نكهة وطعما جديدا للسفر، وقدمت مزيدا مـن الـخـدمـات للمسافرين، وجميعها خدمات ضرورية مع النمو المستمر للسفر الجوي، ومع زيادة عدد المسافرين كان على المطارات في جميع أنحاء العالم إضافة مدارج وبوابات جديدة وتطوير ذاتها لاستيعاب أعداد أكبر من الطائرات الأضخم حجما". ويواصل قائلا "إدخال درجة مــن قـــوى الــســوق في إدارة المطارات يحفز المنافسة بين المطارات سواء على المستوى المحل أو الإقليمي، ويرفع من الكفاءة التشغيلية ويتيح اختيارات أوسع للركاب". تتباين تقديرات المؤسسات الدولية حول عدد المسافرين جوا حول العالم، فبينما تشير تقديرات البنك الدولي إلى نقل مليار مسافر عبر شركات 4.5 الطيران على مستوى العالم مليار 1.7 ، ارتفاعا من 2019 267 ، بزيادة قدرها 2000 في في المائة، فإن الاتحاد الدولي للنقل الجوي يتوقع أن يصل إجــ لي عـدد المسافرين إلى 2024 أربعة مليارات مسافر وهو ما يتجاوز -وفقا لتقديرات الاتــحــاد- مستويات مـا قبل فـــ وس ك ـورون ـا الـــذي سجل في المائة من إجمالي عدد 103 .2019 المسافرين ورغـــــــم اخـــتـــ ف التقديرين، إلا أنهما يشيران إلى زيادة ضـخـمـة في أعــــــداد المسافرين تجعل من تشييد المطارات مشوعات استثمارية مربحة إذا أحسنت إداراتها، إذ تحقق المـطـارات إيـــرادات من خـ ل مجموعة مـن المصادر الجوية وأخــرى غير المتعلقة بالطيران، وتأتي الإيـرادات من الرسوم المفروضة على شركات الطيران وعمليات الطائرات بما في ذلك رسوم الهبوط ورسوم مواقف الطائرات ورسوم الركاب ومبيعات الـوقـود إضافة إلى الإيرادات غير المتعلقة بالطيران من الأسـواق الحرة والمطاعم والمـتـاجـر، حيث يـ حـظ أن المــطــارات تحولت في كثير من الأحيان إلى مراكز تسوق ضخمة، أضف إلى ذلك مواقف السيارات وغيرها من الخدمات الأخرى. وتعد قضية زيادة الإيرادات تحديا رئيسا بالنسبة إلى الأغلبية العظمى من المـطـارات حول العالم، وربما أطاح وباء كورونا بالقناعات السابقة التي سادت لدى الخبراء بأن الاستثمارات التي تضخ في المطارات سواء لتطويرها أو إنشاء مطارات جديدة استثمارات منخفضة الأخطار، فوقف عمليات السفر خلال جائحة كورونا أسفر عن خسائر ضخمة لكل من شركات الـطـ ان والمـطـارات على حد سواء. ولـ"الاقتصادية" يعلق الدكتور باتريك لوكاس أستاذ الإدارة في جامعة لندن قائلا "المطارات شركات كثيفة الأصـول وتتطلب اسـتـثـ رات كـبـ ة، ويجب أن تحقق كتلة حرجة قبل أن تتمكن من البدء في استرداد قيمة هذه الاستثمارات الضخمة التي ضخت في البنية الأساسية وتكاليف التشغيل ثم تحقق أرباحا في مرحلة لاحقة، وأغلب المطارات في العالم صغيرة، وفي أوقات في المائة 90 ما قبل الوباء كانت من مطارات العالم لديها أقل من خمسة ملايين مسافر، وتميل المطارات التي تخدم الأسواق الصغيرة إلى ارتـفـاع تكاليف الوحدة الإجمالية لكل مسافر". ويضيف "نسبة كـبـ ة من المـــطـــارات الـصـغـ ة تعمل 97 كانت 2019 بخسارة، وفي في المائة من المـطـارات التي لديها أقـل من مليون مسافر تعمل بخسارة، ويعتمد سبب بقاء المـطـارات الصغيرة قيد التشغيل على حقيقة أنها تسهم في التنمية المحلية والاجتماعية والاقــتــصــاديــة للمجتمعات المحيطة بها، وبسبب العوامل الخارجية الإيجابية التي تولدها وتـدخـل الحكومة في شكل إعانات". ويـشـ تـقـريـر صـــادر عن المجلس الدولي للمطارات إلى في 1 أن زيادة عدد الركاب بنسبة المائة تؤدي إلى نمو الإيرادات غير المتعلقة بالطيران ما بين في المائة، بينما تؤدي 1 و 0.7 زيادة المساحة التجارية بنسبة في المـائـة إلى نمـو صافي 1 في المائة، 0.2 الأصول الثابتة بـ وزيادة رضا الركاب عن خدمات في المائة 1 المـطـارات بنسبة تـؤدي إلى نمو الإيـــرادات غير 1.5 المتعلقة بالطيران بنسبة في المـائـة. لا شك أن صناعة المطارات لديها قـدرات كبيرة لأن تتبنى مزيدا من التدابير للاستفادة من إمكاناتها الحالية ومن الازدهــار المتوقع للسفر الجوي في الأعـــوام المقبلة، ورغــــم أن أحــــد الــــدروس المستفادة من جائحة كورونا هو أن زمن الاستثمارات منخفضة الأخطار قد ولى، بما في ذلك الاعتقاد السابق بأن المطارات خـالـيـة تمــامــا مــن الأخــطــار الاستثمارية لمجرد أن لها أصولا كثيفة رأس المال، فإن المؤكد أن البحث عن وسائل جديدة وأكـ جاذبية لزيادة إيـرادات المطارات سيجعلها صناعة أكثر جاذبية للقطاع الـخـاص، بما يسمح بمشاركته وضخ رؤوس أمـوال ضخمة في هذا القطاع الاستراتيجي. 5 NO.11003 ، العدد 2023 نوفمبر 26 هـ، الموافق 1445 جمادى الأولى 12 الأحد 2040 تريليون دولار مطلوبة حتى 2 . 5 تنافسعالمي لتعزيز البنية التحتية للمطارات .. زادت الحاجة إلى تطوير المطارات لتكون أكثر قدرة على استيعاب الأعداد المتزايدة من المسافرين. مشاركة القطاع الخاص باتت حتمية .. زمن الاستثمارات منخفضة الأخطار ولى الأوضاع الاقتصادية الدولية تجعل توفير موارد الاستثمار في تطوير المطارات شديدة الصعوبة وسائل جديدة وأكثر جاذبية لزيادة إيرادات المطارات تجعلها صناعة أكثر استقطابا للقطاع الخاص إدخال قوى السوق في إدارة المطارات يحفز المنافسة ويرفع الكفاءة التشغيلية والاختيارات للركاب القطاع الخاص أقدر على المشاركة في المنافسة التشغيلية نتيجة المرونة وسرعة اتخاذ القرار التطوير بين المطارات لم يعد حكرا على الغرب بل احتدمت المنافسة لتشمل آسيا والصين والخليج عدد المسافرين مرشح لتسجيل وهو ما 2024 مليارات مسافر في 4 يتجاوز مستويات ما قبل كورونا من لندن هشام محمود أسواق وأرقام