aleqt (10981) 2023/11/04

إصدار يومي باتفاق خاص مع صحيفة «فاينانشيال تايمز» البريطانية 13 NO.10981 ، العدد 2023 نوفمبر 4 هـ، الموافق 1445 ربيع الآخر 20 السبت كافحت شركات الطيران الكبيرة والصغيرة للتغلب على المعوقات مع عودة الطلب بعد الجائحة، لكن مشكلاتها كانت نعمة للصناعة التي مليارات دولار، 110 تبلغ قيمتها وتبقي على طـائـرات العالم في السماء. أدى الـنـقـص في الـطـائـرات الجديدة الناجم عن مشكلات في سلسلة التوريد والقفزة في تكاليف العمالة إلى إنفاق شركات الطيران المزيد على الصيانة والإصلاح أكثر من أي وقـت مـى، حيث تبقي على طائراتها الحالية في الأجواء لفترة أطول. وقال إريك مندلسون، الرئيس المشارك لهيكو، الشركة التي تتخذ من فلوريدا مقرا لها وتعد واحدة مـن كبار المــورديــن المستقلين في العالم لقطع الغيار: "سوق الصيانة قوية بشكل لا يصدق. عاما ولم 34 أعمل في الشركة منذ أر قط بيئة طلب مثل التي نشهدها اليوم". لقد أدى نقص العمالة والمواد الخام إلى عرقلة خطط الشركتين المصنعتين الكبيرتين إيرباص وبوينج لتلبية الطلب على الطائرات الجديدة، بينما أضافت المشكلات في بعض المحركات إلى التحديات في سلسلة التوريد. قال كيفن مايكلز، رئيس شركة أيرو دينامك الاستشارية ومقرها ميشيجان، إن الإنفاق على الصيانة في المائة 8 كان يراوح تاريخيا بين في المائة من هيكل تكاليف 10 إلى شركة الطيران. لكنه قدر هذا العام أن شركات الطيران في العالم ستنفق أكثر من مليارات دولار على الصيانة، 110 بما في ذلك العمالة والمـواد، أو في المـائـة مـن إجـ لي 14 نحو الإيـــــرادات. "إنـــه أعــ مستوى رأيناه". وقال مايكلز: إن ثلاثة عوامل كانت وراء ارتفاع الإنفاقفيشركات الطيران التي تستثمر في الصيانة الاستنسابية التي تم تأجيلها خلال ، واضطرار 19 – جائحة كوفيد الطائرات القديمة التي من المقرر أن تتقاعد إلى الطيران لفترة أطول من المتوقع، نظرا لوجود مشكلات تتعلق بـالأجـيـال الـجـديـدة من المحركات، وقيود سلاسل التوريد، والتضخم مع ارتفاع تكلفة العمالة وقطع الغيار. وقال مايكلز: "بينما كان الجزء الأكـر من أزمـة سلاسل التوريد "يتعلق بالجانب التصنيعي للأشياء، فهذه المرة الأولى التي نواجه فيها أزمة سلسلة توريد تؤثر بالفعل في خدمات ما بعد البيع بأكملها في الصيانة، والإصلاح والتجديد. إنها منطقة جديدة". واضطرت شركات الطيران، التي تواجه بالفعل ارتفاع تكاليفالوقود والعمالة، إلى زيادة الإنفاق، حيث أنفقت شركــات دلـتـا، ويونايتد 2.2 وأمريكان للطيران مجتمعة مليار دولار على الصيانة في الربع في المائة عن 45 الثالث، بزيادة ، وفقا 2019 الفترة نفسها من عام لمذكرة حديثة صـدرت عن شيلا كاهياوجلو من بنك جيفريز. وقد نما إنفاق الشركات الثلاث على مدى في 38 شهرا الماضية بنسبة 12 الـ .2019 المائة فوق مستويات عام عندما تحدث مايك ليسكينن، المدير المـالي الجديد في شركة يونايتد، عن التكاليف خلال مكالمة أرباح شركة الطيران في وقت سابق من هذا الشهر، أشار إلى "الحاجة المـتـزايـدة لقطع الـغـيـار" عند إصلاح الطائرات وكذلك المحركات. وقال: "بعض ذلك يتعلق بسلسلة التوريد، ومن الصعب معرفة متى سينتهي". وأوضح جودسون رولينز، كبير المستشارين في مـوقـع ليهام لاستشارات الطيران والأخبار، أن نقص العمالة واختناقات سلسلة التوريد أضرا أيضا بقطاع الصيانة، ما أدى إلى ارتفاع أسعار الخدمات، مضيفا: "يمكن لأي مزود للصيانة، والإصـــ ح والتجديد في الوقت أو 15 الحالي تحقيق زيادات بنسبة في المائة على أساس سنوي. ما 20 الذي تنوي شركات الطيران فعله؟ لا يتمتع المزود التالي في الكتلة بقدرة أكب من المزود الحالي". تهيمن الــ كــات المصنعة للمعدات الأصـلـيـة عـ سوق الصيانة والتجديد. تقدم كل من شركات إيرباص، وبوينج وشركات تصنيع المحركات رولـز-رويـس، وسافران، وبرات آند ويتني وجنرال إلكتريك الخدمات وتبيع قطع الغيار. ويحقق صانعو المحركات الجزء الأكب من أرباحهم من خدمة محركاتهم وليس من البيع الأصلي، ويديرون شبكات عالمية كبيرة من ورش التصليح. كما يشمل اللاعبون المهمون الشركات التابعة لشركات الطيران، لكنها تولد الآن حصة أكـر من الإيرادات من خدمة شركات النقل الأخـــرى، مثل شركــة لوفثانسا تيكنيك الرائدة في السوق. وكانت شركة لوفتهانزا الألمانية تتطلع لبيع حصة في شركــة الصيانة التابعة لها. ويوجد متخصصون مستقلون كبار مثل شركة أيه أيه آر ومقرها إلينوي. تـعـد شركـــة هـيـكـو مــن بين الشركات التي تصنع المنتجات والمكونات نفسها التي تصنعها الــ كــات المصنعة للمعدات الأصلية، لكنها أقل تكلفة، بشكل مشابه للأدوية المقلدة. وقاومتشركات الطيران تاريخيا شراء قطع غيار بديلة، إلا أن شركة هيكو ترسل آلاف المكونات يوميا من مراكز التوزيع حول العالم. وقال مندلسون: إن شركات النقل "استفادت نتيجة وجـود مصدر بديل للإمداد من حيث توفر قطع الغيار والجودة والسعر". أعلنت شركـة هيكو، التي في سبيلها إلى شراء منافستها "وينكور" مقابل ما يزيد قليلا على ملياري دولار، عن مبيعات قياسية مليون دولار في الربع 722.9 بلغت يوليو، بينما 31 الثالث المنتهي في في 16 قفز الدخل التشغيلي بنسبة مليون دولار. 149.4 المائة إلى وذكـرت شركة جـ ال إلكتريك الأسـبـوع المــاضي أنها باعت ما مليون دولار من قطع 42.4 قيمته الغيار يوميا خلال الربع الثالث، في المائة عن هذه الفترة 44 بزيادة من العام الماضي. وأخبت الشركة المحللين أنه "نظرا لوتيرة الطلب على خدمات ما بعد البيع وتسليم المحركات الجديدة"، فإنها بحاجة إلى "بذل مزيد من الجهد كما تفعل جهات التوريد الخاصة بنا". ورفعت شركة سافران الفرنسية الجمعة توقعاتها "للمبيعات المدنية بعد السوق" بعد ربع سنوي قوي مشابه. ولا يـزال قطاع المحركات في السوق متوترا بشكل خاص. وقالت مجموعة برات آند ويتني الأمريكية في يوليو المــاضي: إن أكـ من من محركاتها التوربينية 1000 المروحية ستحتاج فحصا أبكر مما كان متوقعا بعد ظهور خلل في التصنيع. حذرت شركة آر تي إكس مالكة شركة بي آند دبليو من أن عمليات الـفـحـص الإضـافـيـة وعمليات الاستبدال المحتملة للمحركات تؤدي إلى مزيد من العمل لشبكة الصيانة، والإصـــ ح والتجديد الخاصة بالشركة، التي تتعرض لـضـغـوط بسبب مـشـكـ ت في الحصول على المواد. وأخــــرت شركـــة آر تي إكـس المحللين الأسبوع المـاضي "أنه وقـت مـ ء بالتحديات بالنسبة للعملاء، وسيكون هناك قدر لا بأس به من الطائرات على الأرض، وعلينا تسريع إنتاجية (الصيانة والإصلاح) والجزء الرئيس من ذلك هو القدرة وتدفق المواد". لقد زاد البيع المشبوه لأجزاء موثقة بشكل خاطئ، التي أثرت في جــزء صغير مـن المحركات القديمة التي باعتها شركة سي إف إم التضامنية بين جي إي-سافران، من التحديات التي تواجه صانعي المحركات. ويتوقع خباء الصناعة أن تظل الظروف في سوق الصيانة مقيدة لبعض الـوقـت، مـع ذكــر نقص العمال وتوفر القطع من بين أكب التحديات التي يواجهها المسؤولون التنفيذيون، وفقا لعادل سليماني، مدير الاستشارات والتقييم بعد البيع في مجموعة آي بي أيـه. وأضـــاف: "هناك حــروب أسعار للمهل الزمنية لأوقات التصنيع". وقال إيفان جونزاليس فاليجو، مـديـر الاسـ اتـيـجـيـة وسلسلة التوريدفيشركة إيبيريا مينتينانس: إن الصناعة ستظل مقيدة لبعض الـوقـت، مضيفا: "ستظل قيود سلسلة التوريد معنا لمدة عامين آخرين... الطلب لن ينخفض". مليارات دولار 110 الطائرات تحلق .. ازدهار صناعة قيمتها النقص في الطائرات الجديدة الناجم عن مشكلات في سلسلة التوريد والقفزة في تكاليف العمالة أدتا إلى إنفاق شركات الطيران المزيد على الصيانة والإصلاح أكثر من أي وقت مضى. اختناقات سلسلة التوريد أضرت بقطاع صيانة الطيران. من لندن سيلفيا فايفر ،48 طـوال معظم أعوامها الــ عرفت مايكروسوفت بأنها الشركة الأكثر فاعلية في تبني الابتكارات في صناعة التكنولوجيا - وهي الشركة التي صقلت الاختراعات التي جرت في مكان آخر، بدلا من الخروج بابتكاراتها الخاصة. لكن هذا الأسبوع حمل معه شيئا مختلفا، وفقا لباري بريجز، كبير مسؤولي التكنولوجيا السابق في الشركة الأمريكية، فقد أصبحت مـايـكـروسـوفـت أول شركـــة في الصناعة تجعل التكنولوجيا التي تقف وراء تشات جي بي تي متاحة كميزة معيارية في منتج برمجي مستخدم على نطاق واسع، وهو ما قد يؤدي لتغيير حياة العمل للملايين. فـبـعـد مـــا يــقــرب مـــن عـام من الآمــال المتزايدة في الذكاء الاصطناعي التوليدي، ستراقب صناعة البمجيات النتيجة بحثا عن دلائـل تشير إلى ما إذا كانت التكنولوجيا جاهزة للانتقال من الضجة الإعلامية إلى واقع الأعمال. كما ستكون الخطوة التي قامت بها مايكروسوفت أول اختبار لاستعداد الـ كـات لدفع ثمن باهظ لتكنولوجيا تعتمد بشكل كبير على موارد الحوسبة باهظة الثمن مثل الرقائق المتقدمة اللازمة لتدريب نماذج الذكاء الاصطناعي، التي تجعل تسليمها مكلفا. وأعلنت مايكروسوفت رسميا "التوفر العام" لمساعد الذكاء الاصطناعي التوليدي، الذي يطلق عليه اسم كوبايلوت، في إصدارات المؤسسات من مجموعة تطبيقات 365 الإنتاجية مايكروسوفت المستخدمة على نطاق واسع، التي تشمل برامج وورد وباوربوينت وإكسل. مـن المحتمل أن تضع هذه الخطوة أدوات الذكاء الاصطناعي الـجـديـدة في متناول مـا يقدر مليون عامل، وفقا 150 بنحو للمحللين، وستساعدهم على إنشاء المستندات ورسائل البيد الإلكتروني تلقائيا أو إنشاء جداول البيانات بسهولة أكب. وتم تصميم هذه البمجية لتسهيل الاعتماد على جميع البيانات التي تحتفظ بها الشركة في تطبيقات مايكروسوفت الخاصة بها. وفي النهاية، تهدف الارتـبـاطـات بمـخـازن البيانات الأخرى إلى جعل كوبايلوت واجهة أمامية "ذكية" للعمل مع جميع بيانات الشركة الأكثر قيمة. وللحكم مـن خــ ل السعر، تتوقع مايكروسوفت أن تمثل هذه التكنولوجيا تقدما عميقا في تطبيقات البامج اليومية التي يستخدمها عـديـد مـن موظفي المكاتب، حيث تم تسعير ميزة دولارا شهريا 30 كوبايلوت بمبلغ لكل مستخدم، وهــي متاحة كعملية تحسين للعملاء الذين يدفعون حاليا مقابل إصدارات إي من تطبيقات الإنتاجية 5 أو إي 3 الخاصة بالشركة. وتبلغ تكلفة دولارا 57 دولارا و 36 هذه البامج شهريا، على الـتـوالي - ما يعني أن عملية التحسين ستضيف ما في المائة إلى فاتورة 83 يصل إلى البنامج الشهرية. قال ديريك وود، المحلل في شركة تي دي كوين: "عند نقطة التسعير هذه، سيتردد العملاء في اعتمادها على مستوى المؤسسة عـ الــفــور". وأضـــاف أنــه بدلا من ذلك، من المرجح أن يقوموا باختبارها بعناية قبل طرحها، بحثا عن أنواع معينة من الأعمال التي تستفيد بأكب قدر من هذه التكنولوجيا. وعــــ الـــرغـــم مـــن ذلـــك، فإن العدد الهائل من العاملين الــذيــن يستخدمون برامجها وقـيـادتـهـا المـبـكـرة في مجال الذكاء الاصطناعي التوليدي قد وضــع شركــة مايكروسوفت في موقع الـصـدارة، حيث إن هذه التكنولوجيا سريعة التطور تدخل في الاستخدام اليومي. وفي إحدى الفعاليات الأخيرة التي نظمتها شركة جارتنر وحضرها تسعة آلاف مـن كبار مسؤولي المعلومات في الشركات وغيرهم، هيمن الـذكـاء الاصطناعي من مايكروسوفت على جزء كبير من الـحـوارات، حسبما قال جيسون وونج، المحللفيالشركة المختصة بأبحاث تكنولوجيا المعلومات. وجـاءت إحدى العلامات المبكرة على ذلـك الأسـبـوع المــاضي مع انتعاش غـ متوقع في النمو في منصة أزور السحابية من مايكروسوفت، التي عزتها الشركة إلى الذكاء الاصطناعي. وقــــال وونــــج: "لــقــد أبلت مايكروسوفت بلاء حسنا في توليد حصة ذهنية (أي مستوى التقدير الذي تتمتع به الشركة في أذهان المستهلكين أو خباء الصناعة أو عامة الناس)، لكنها ليست حصة سوقية بعد". وأضاف أن شركات البمجيات الأخـرى "ستراقب عن كثب" لمعرفة ما إذا كان بإمكانها تحويل هـذا الوعد إلى مكاسب حقيقية في الإيرادات. وعـــ عـكـس إطـــ ق المنتج العادي، هناك كثير من المسائل التي تتعلق بوصول الذكاء الاصطناعي التوليدي إلى سـوق البمجيات الشاملة التي تبدو تجريبية، حيث يقول المحللون إنه ليس من الواضح حتى الآن ما هي أنواع العمل التي ستستفيد أكثر من هذه التكنولوجيا أو مدى سهولة استخدام العاملين للأدوات الجديدة. وقال جيه بي جوندر، المحلل في شركـة فوريستر ريسيرتش، إن هناك "مخاطر وقـوع أخطاء وسوء التفسير وسوء الاستخدام". على سبيل المثال، قد يرسل عامل كسول بريدا إلكترونيا تم إنشاؤه بواسطة الذكاء الاصطناعي دون التحقق من دقته، أو أن يعتمد على ملخص لاجتماع تم إنشاؤه بطريقة آلية دون التحقق من أحد البشر الذين كانوا هناك لالتقاط الفروق الدقيقة التي فشل الذكاء الاصطناعي في فهمها. إذا كان الذكاء الاصطناعي قد سهل إنتاج مزيد من رسائل البيد الإلكتروني، فقد يضيف ذلك إلى العبء الزائد الذي يشعر به عديد من العمال الغارقين بالفعل في الاتصالات الإلكترونية. ويعترف المسؤولون التنفيذيون في شركة مايكروسوفت بأن هناك أشياء كثيرة لا يعرفونها عن كيفية استخدام العمال للتكنولوجيا الجديدة أو الآثـار الجانبية غير المتوقعة التي قد تترتب عليها. وقـال جاريد سباتارو، نائب رئــيــسشركـــة مـايـكـروسـوفـت المسؤول عن جلب ميزات جديدة لتطبيقات الأعـ ل الخاصة بها: "بالتأكيد نحن في المراحل الأولى وأننا نتعلم فقط. أنا متأكد من أن هناك أشياء لا نفكر فيها الآن". لكنه توقع أن المفاجآت الإيجابية سترجح على المفاجآت السلبية، لأن تنوع جوانب الذكاء الاصطناعي التوليدي يجلب استخدامات جديدة وغير متوقعة. وأضـــــــاف ســــبــــاتــــارو أن مايكروسوفت جمعت بالفعل بيانات كافية من تجاربها لإظهار أن النسخة الجديدة من كوبايلوت تحقق مكاسب إنتاجية كبيرة. وتخطط الشركة للكشف عن النتائج في مؤتمر إجنايت السنوي الذي نوفمب. 14 تعقده في وإلى جانب قياس الوقت الذي يوفره العمال عن طريق القيام بمهاممثل إنشاء النصوصوتحليل الأرقـــام بطريقة أوتوماتيكية، تقول مايكروسوفت إن اختباراتها تضمنت تشغيل مجموعات تحكم للتحقق من صحة النتائج وتطوير طرق لقياس جودة مخرجات الذكاء الاصطناعي التوليدي، وليس كميتها فقط. ولكن إلى أن يرى العملاء النتائج ويحصلون على فرصة للتحقق منها من خلال اختباراتهم الخاصة، يجب أن تؤخذ هذه الادعاءات على سبيل الثقة، حيث قال وونج: "في الوقت الحالي، لا يوجد كثير من الحقائق. فإما أن تستثمر الشركات دون تدقيق أو أدلة، أو بالخوف: الخوف من أن تتخلف عن الركب". وقال سباتارو إنه تم تحديد دولارا شهريا 30 مبلغ الاشتراك بـ بعد البحث عما سيكون العملاء على استعداد لدفعه مقابل هذا النوع من المساعدة التي يستطيع أن يقدمها الذكاء الاصطناعي. كما نظرت مايكروسوفت في "حسابات تكلفة لكل فـرد" كم يمثل مبلغ دولارا شهريا من حيث التكلفة 30 الـ الإجمالية لتوظيف عامل المعرفة؟ وما نوع مكاسب الإنتاجية اللازمة لتبير تكلفة البنامج الإضافية؟ وبحسب تـقـديـرات جوندر من شركـة فوريستر فـإن الإنفاق الإضـافي سيكون مـررا حتى مع وجود "افتراضات متواضعة جدا"، على سبيل المثال، بافتراض بأن البنامج وفر على العامل الذي يتقاضى أجرا عاليا ما لا يقل عن ساعتينفي الشهر. وعلى الرغم من تقديم ادعاءات كبيرة بشأن الذكاء الاصطناعي، سعى المسؤولون التنفيذيون في مايكروسوفت إلى خفض التوقعات بشأن تأثيره في الإيـــرادات على المـــدى الـقـصـ ، بينما كانت توقعات وول ستريت متحفظة. حتى الطرح الناجح للتكنولوجيا قد في المائة فقط إلى نمو 1 يضيف إيـرادات مايكروسوفت في سنتها ، التي تبدأ في 2025 المالية لعام يوليو المقبل، حسب تقديرات المحلل وود منشركة تي دي كوين. 2 وأضاف وود أن هذا يعادل نحو مليار دولار. 2.5 إلى كما يمكن للمنافسة مع شركات البمجيات الأخــرى أن تحد من الإمـكـانـات. إن واجـهـات برمجة التطبيقات التي تقدمها شركة أوبن أيه آي وغيرها من الشركات المصنعة للنماذج اللغوية الكبيرة، التي تسهل على البامج الاستفادة من خدماتها، فتحت الطريق أمام الذكاء الاصطناعي التوليدي ليصبح سمة قياسية لعديد من تطبيقات البامج. وقـال وود: إن مايكروسوفت ستظل تتمتع بعدد من المزايا مقارنة بالشركات الأخــرى، مثل الـــقـــدرة عــ الاســتــفــادة من البيانات الموجودة في تطبيقات مايكروسوفت وعلاقتها الوثيقة مع شركة أوبن أيه آي. لكن ليس من الواضح مقدار العلاوة التي ستكون قادرة على طلبها إذا أصبح إنشاء رسائل البيد الإلكتروني أو تلخيص المستندات بشكل أوتوماتيكي، أنشطة روتينية متاحة من خـ ل عديد من التطبيقات المختلفة. وأضاف: "سنرى ما إذا كان بإمكان مايكروسوفت الحفاظ على أسعارها هذه محددة". مايكروسوفتفيطليعة مستخدمي الذكاء الاصطناعي التوليدي .. لكن بثمن ستراقب صناعة البرمجيات النتيجة بحثا عن دلائل تشير إلى ما إذا كانت التكنولوجيا جاهزة للانتقال من الضجة الإعلامية إلى واقع الأعمال. تعتمد مايكروسوفت على موارد الحوسبة باهظة الثمن مثل الرقائق المتقدمة اللازمة لتدريب نماذج الذكاء الاصطناعي. من سان ريتشارد ووترز فرانسيسكو