aleqt: 23-9-2021 (10209)

6 NO. 10209 ، العدد 2021 سبتمبر 23 هـ، الموافق 1443 صفر 16 الخميس خدمة ضيوف الرحمن وقيادة الحجاج بنفسه. بينما نجد أن معظم رحلات العودة من الحجاز إلى نجد كانتفي الأشهر الثلاثة الأولى 57.8 من العام الهجري بنسبة في المـائـة، لكن السفر في شهر المحرم كان هو الأغلب، رحلة من 19 إذ إنه من بين الحجاز إلى نجد كانت خمسا منها في شهر المـحـرم، أي في المائة، ويأتي 26.3 بنسبة بعده شهر صفر بأربع رحلات، في المائة تقريبا، 21 أي بنسبة وهذا يدل على أن عودة الملك عبدالعزيز من الحجاز إلى نجد تتم عادة بعد نهاية موسم الحج بوقت قصير إذا علمنا بـأن هناك رحلتين أيضا في شهر ذي الحجة. 15 كـ يمكن الـقـول إن رحلة من مجموع الرحلات رحلة تمـت في 38 البالغة رحلة في 12 فصل الشتاء، و فصل الربيع، وأربـع رحلات في فصل الـصـيـف، وسبع رحــ ت في فصل الخريف، رحلة تمت 27 وحين نجد أن في فصلي الشتاء والربيع، أي في المائة تقريبا من 71 بنسبة مجموع الرحلات، يتأكد لنا أن لحالة المناخ دورا ملحوظا في اختيار توقيت الرحلات وتحديد مسارها ومدتها. أما أطول مدة قضاها الملك في الـحـجـاز فكانت المـدة التي استغرقتها العمليات العسكرية لاستكمال ضم 1926 - 1924 الحجاز خلال 28 وبلغت عامين وشهرين و يوما، ويليها مدة أخرى بعد الاستقرار تقدر بثمانية أشهر وخمسة أيام، وذلك في عام ، فيما كانت أقصر مدة 1930 قضاها الملك في الحجاز 1940 يوما في العامين 23 .1941 و عدد السيارات وأنواعها فيما كـان عـدد السيارات التي سـارت من الرياض إلى ال ـدرع ـي ـة في رحـلـة الملك عبدالعزيز إلى الحجاز عام أربـع سيارات فقط لا 1924 غـ ، لكن في رحلة العودة 1927 إلى نجد في أوائل عام 27 وصل عدد السيارات إلى سيارة، ثم تناقص عددها في الرحلة التالية إلى الحجاز، إذ سيارة، بينما 25 لم تتجاوز الـ أوفـد الملك عند وصوله إلى الحجاز سائق سيارته الخاصة إلى أوروبا لشراء سيارات قوية وصالحة لمثل هذه المسافات الطويلة وال ـطـرق الـوعـرة، فسافر إلى لندن، ولكنه تأخر في سبيل إنجاز العمل، فلم يشأ الملك الانتظار في الحجاز لحين ورود تلك السيارات فأمر بـ اء بعض السيارات القوية من مصر وكذلك بعض السيارات التي جلبها تجار جدة لاستعمالها في الحجاز، فاجتمع للموكب الملكي في رحلته إلى نجد في أواخر عام سيارة، أما الموكب 22 ،1927 المـلـ في رحـلـة الـذهـاب 1928 إلى الحجاز في عـام سيارة بين 27 فقد تألف من كبيرة وصغيرة، وكـان الملك عبدالعزيز يركب في سيارة أمريكية من نوع "كاديلك"، أما في رحلة الإيـاب إلى نجد في ذلـك العام فنجد إشـارة إلى وصول عدد من السيارات الجديدة إلى الحجاز لترافق الملك في هذه السفرة، منها سيارة "شفروليت"، وثلاث 22 "دودج"، وســيــارة واحــدة "كاديلك"، قدمها الملك لأخيه محمد، فامتازت هذه الرحلة عـن سابقاتها بــزيــادة عدد السيارات التي سارت في ركاب سيارة 62 الملك، إذ بلغ عددها من مختلف أنـواع السيارات، ومن أشهرها وأقواها، وكان المـلـك عـ سـيـارة مـن نوع "مـرسـيـدس"، وكـذلـك نجله الأمير "محمد"، بينما كان إخوة الملك "محمد وعبدالله" على سيارات "كاديلك"، التي كان الملك يفضلها وأوصى على واحدة من هذا الجنس لنفسه، وكان في السيارات "الهدسون" و"الـــــدودج"، وأكــر الباقي من نوع "شفروليت". وكانت السيارات على الإجمالفيهذه الرحلة جيدة ولم تجد قافلة السيارات في هذه السفرة مثل المشاق التي كانت تلاقيها في الأسـفـار الأولى، وربمــا كان لصلاح السواقين وخفة محمول السيارات أثر في ذلك. بينما كانت تسير بضع سيارات فيها عمال السيارات والمهندسون "المـيـكـانـيـكـيـون" ومعهم سيارتان فارغتانفي آخر الركب، حتى إذا وقفت سيارة أصلحوها فإن لم يمكن إصلاحها حملوا أهلها وعينوا مكانها وساروا. أما فيلاحظ زيادة 1929 في عام مضاعفة في أعداد السيارات، إذ بلغ عـدد سـيـارات الركب سيارة من مختلف 130 الملكي الأجــنــاس، منها مـا حمولته أربعة ركاب، ومنها ما حمولته سيارة 75 راكبا، ويظهر أن 14 منها مخصصة لنساء العائلة المالكة، مع العلم أنه قد سار في ركاب القافلة الملكية هذه المرة كثير من الجند على الإبل فكانوا يتعاقبون على المياه والموارد. فقد 1930 أمــا في عــام تضخم عدد السيارات حتى شكلت قافلة بخارية عجيبة لم تشهد لها جزيرة العرب مثيلا في سابق زمانها، إذ سيارة من 300 تكونت من مختلف الأجناس، وقد كان منها من ماركة "مرسيدس، ولــونــكــنــكــج، وهـــدســـن، وبيكاو، وشفروليت، ولنسيا، ومورمون، وفيات، وستوري بيكر، وفــورد" وغيرها، كما خصصتهيئة هندسية خاصة للسيرفيالركاب الملكي، رافق قسم منها المقدمة، وأخرى في الوسط، والثالثة في آخره لإصلاح ما يطرأ على السيارات من خلل وعطل أثناء السير، ووضعت صناديق البنزين في المحطات التي سيمر بها الركب تأمينا لاحتياج السيارات في طريقها. لكننا نلاحظ تناقصا فيعدد السياراتفي آخر ذلك العام، فقد بلغت سيارات سيارة من 150 الركب الملكي مختلف الأنواع. بينما لم تتضح لنا أعداد السيارات بشكل دقيق فيما تلا ذلك من الرحلات، إذ يكتفى بـالإشـارة إليها تحت تعبير "رتــل مـن الـسـيـارات" دون تحديد عددها كما يظهر في بعض الرحلات، ولكن يرجح - 125 أنها ستكون في حدود سيارة في كل رحلة. 150 محطات الطريق الطريق بين نجد والحجاز يمـر بمعالم طبيعية تمثل تضاريس الجزيرة العربية الـجـغـرافـيـة، فـمـن جبال طويق إلى صحراء ركبة التي تقع عـشـ ة عـ حـدودهـا الغربية هناك تنوع ظاهر في التضاريس يمـر بأودية ورمــــال وســهــول وحـــزون وب ـل ـدان ومــــوارد. وأمـــا من عشيرة إلى مكة المكرمة، فإن التضاريس الجبلية بما فيها من عقاب صعبة تخترق الثنايا والريعان صعودا وهبوطا هي الغالبة على الطريق. ومع المسافة الطويلة للطريق والمدة التي يستغرقها، فقد كــان المـوكـب المـلـ يقف في محطات كـثـ ة لــورود المـاء وللاستراحة والمبيت ولتناول الطعام "المضحى والمـعـى"، وكذلك للتزود بالوقود ولأسباب أخرى يراها الملك، ولكن تعارف الناس بعد ذلك على أربع محطات رئيسة على هذا الطريق كان الملك لا يتجاوزها في رحلاته عادة ويقضي فيها وقتا أكث من غيرها، فيفد عليه الناس ويقصدونه فيها، وهي مرات والدوادمي والمويه وعشيرة، ويـظـهـر أن اخـت ـي ـار هـذه المحطات لم يكن مصادفة، بل خطط له بعناية، فمرات تقع في نصف المسافة بين الرياض والدوادمي، وعشيرة تقع في نصف المسافة بين مكة والمــويــه، والمسافة بين الدوادمي والمويه نحو كيلو متر هي المسافة 400 الفاصلة فعليا. ولــذا، فقد اهتم الملك عبدالعزيز بهذه المحطات وعني فيها عناية خاصة، وباستثناء عشيرة، فأقام في مرات والدوادمي والمويه القصور وجعلها مقرا لدوائر الحكومة وأمنها ومنزلا له في غدواته وروحاته وحفر الآبار فيها أو قريبا منها ووضع في كل منها مدخرا لوقود السيارات ثم زوده ـا لاحقا باللاسلكي "البرقية"، لتشكل هــذه المــواقــع نـقـاط ربط وتـواصـل على هـذا الطريق الـطـويـل. ويـبـدو أن بنيان القصور تمفي وقت متقارب، فقد أسـس قصر المويه في فيما اكتمل بناء 1930 عام 1932 قصر الدوادمي في عام وأمر الملك ببناء قصر مرات قريبا من هذا التاريخ، وأما في 1931 عشيرة فقد أمر في عام بحفر خمسة آبـار في موقع مخيمه هناك وأقــام هناك أيضا بعض المباني. صعوبات السفر ومشكلاته على الرغم من كون السفر بالسيارات ساعد على تقليص مدة السفر وجعله أكث راحة من السفر على ظهور الإبل، إلا أن طرق السيارات لم تكن معبدة، فكانت وعورة الطريق سببا في سرعة خرابها وعدم الاسـتـفـادة منها، كـ أن ما يعرضفي الطريق من معوقات طبيعية، كـالأوديـة والرمال والرياح والأمطار والسيول، يتسبب في التوقف والتأخير، إضافة إلى ما يعترض السيارات مــن أعــطــال ميكانيكية أو كهربائية طارئة، ولذا كان لزاما أن ترافق الموكب فرقة هندسية ميكانيكية لإصلاح ما يطرأ على السيارات من خلل وعطل أثناء السير وتكون ع ـادة في آخر الركب ومعها سيارات فارغة، فإذا وجدوا أن إحدى السيارات قد توقفت أصلحوها، فإن لم يمكن إصلاحها حملوا أهلها وعينوا مكانها. وفي فترة الحرب العالمية الثانية كانت حالة السيارات في أسـوأ أوضاعها بسبب ظــروف الـحـرب التي فرضت انقطاعا في المواصلات وانحسارا لصناعة واستيراد السياراتوقطع غيارها، ويظهر أن لانشغال معظم المصانع بالإنتاج الحربي والعسكري دور في ذلك. وكذلك كانت هناك معاناة للسيارات مع نقص البنزين وعدم توافره في كل مكان، لأنـه إنمـا كـان يستورد من الخارج ثم تحمله السيارات فيصناديق ويوضعفيأماكن محددة على الطريق لتأمين حاجة السيارات التي تنقله معها أيضا، ولكنه كان كثيرا ما يقصر عن كفاية جميع السيارات فيضطر الموكب لانتظار توفيره. وأيضا من صعوبات الطريق أن موارد المياه التي تمر بها السيارات ليست إلا آبارا ضيقة وبعضها شحيحة وبعضها بعيدة المنزع وبعضها ليست عذبة. اللاسلكي المتنقل «الشنطة الملكية» جعل الملك على اتصال مباشر بمستجدات الأحداث أثناء رحلاته كانت معظم الرحلات إلى الحجاز الأخيرة من العام 3 في الأشهر الـ الهجري رحلة من نجد إلى 19 من بين منها في شهر 10 الحجاز كانت ذي القعدة كان موكب الملك يقف في محطات للاستراحة وتناول الطعام والتزود بالوقود أطول مدة قضاها في الحجاز أثناء العمليات العسكرية لاستكمال الضم أوفد الملك عبدالعزيز سائق سيارته الخاصة إلى أوروبا لشراء سيارات قوية.