aleqt: 14-9-2021 (10200)

إصدار يومي باتفاق خاص مع صحيفة «فاينانشيال تايمز» البريطانية هل لدى السيارات الكهربائية فرصة أكـر لأن تشتعل فيها الـنـران؟ في الأغلب لا. لكن عندما يحدث ذلك، فإن حرائق البطاريات تستمر لفترة أطول، ما يؤدي إلى تلف السيارة بشكل أكب والتأخر في اكتشاف السبب الجذري. يكمن تحت هــذا الــرمــاد التكلفة الحقيقية للتحول إلى الكهرباء. أدت سلسلة من الحرائق وعمليات الاسـتـدعـاء إلى جـذب الانتباه إلى مخاطر البطاريات. استدعت جنرال ألفسيارة، بينما استدعت 142 موتورز ألفسيارة، ويرجع السبب 82 هيونداي في ذلـك إلى خطر إمكانية اشتعال البطارياتفي ظروف غي عادية. على عكس قطع السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين، جميع صانعي الـسـيـارات في الـعـالم يعتمدون على تزويدهم ببطاريات السيارات الكهربائية من قبل عـدد قليل من الشركات الآسيوية. من بينها، أربع فقط - إل جي، وسامسونج إس دي أي، وباناسونيك، وسي أيه تي إل - توفر بطاريات عالية الجودة. وتعمل جميع هذه المصانع بأقصىطاقتها. بالتالي، استبدال البطاريات الحالية سيكون خصما على إنتاج بطاريات جديدة، الأمر الذي يزيد من احتمال حــدوث نقص في وقـت تسعى فيه شركـات صناعة السيارات إلى زيادة الإنـتـاج. إلى جانب ذلــك، عمليات الاستدعاء مكلفة للغاية؛ ما يجعلها تشكل تحديا لنماذج أعـ ل منتجي البطاريات. وقد يتعين حينها تحميل التكاليف المتزايدة لصانعي السيارات وعملائهم. تعد نسبة من الزيادة في عمليات الاستدعاء أمـرا طبيعيا بالنظر إلى العدد القياسي للسيارات الكهربائية المـوجـودة على الطرق ـ تضاعفت المبيعات العالمية تقريبا في تموز (يوليو). ووضعت حكومات وشركات صناعة الـسـيـارات أهـدافـا طموحة لاستخدام الكهرباء في السيارات بالكامل. وتـعـد كـل مــن: فولفو، وجاكوار، وكاديلاك من بين عدد من شركات صناعة السيارات التي تخطط للتخلي عـن الـسـيـارات التي تعمل .2030 بالبنزين بحلول عام وتريد بكين أن يكون خمس جميع السيارات الجديدة التي يتم بيعها في من النوع 2025 الصين بحلول عام الذي يعمل بالطاقة المتجددة، بينما اقترح الاتحاد الأوروبي ما يعد بالفعل حظرا على بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالوقود الأحفوري اعتبارا من .2035 عام يعتمد تحقيق هــذه الأهـــداف على فرضيتين: أن يستطيع صانعو البطاريات بناء طاقة تلبي الطلب، مع الحفاظ على الأسعار منخفضة. حتى الآن تجري الأمـــور بشكل مشجع. أسعار البطاريات – التي تعد أغـ مكون في السيارة الكهربائية - آخـذة في الانخفاض. والفجوة في السعر بـ الـسـيـارات الكهربائية والسيارات التي تعمل بالبنزين آخذة في الانحسار، مع إمكانية تحقيق التكافؤ بعد ثلاثة أعـوام فقط، كما يقول بنك يو بي إس. كذلك انخفضت في 90 أسعار خلايا البطارية نحو المائة في العقد الماضي ووصلت إلى دولارات للكيلو واط / ساعة 110 نحو العام الماضي، وفقا لوكالة بينشمارك مينيال إنتيليجانس الاستشارية. ومع أن الأسعار انخفضت، إلا أن تكلفة استدعاء البطاريات آخذة في الارتـفـاع. في حـال حــدوث خلل في الدائرة الكهربائية، أو وجـود عيب داخل خلايا البطارية، يمكن أن يؤدي ذلك إلى انفجار، لأن المواد الكيميائية الموجودة داخل بطاريات الليثيوم- أيـون شديدة الاشتعال. لكن كذلك ألف حريق 174 البنزين. فقد وقع نحو في السيارات في الولايات المتحدة في ، وفقا للجمعية الوطنية 2015 عام للحماية من الحرائق، في حين شكلت في 0.3 السيارات الكهربائية أقل من المائة من السيارات الموجودة على الطريق. يكمن الفرقفي تكلفة حل المشكلة. تعود جميع عمليات استدعاء السيارات التي تعمل بالبنزين تقريبا إلى مكونات فيها خلل، مثل الوسائد الهوائية، وحصائر الأرضية، ومفاتيح التشغيل، وهي غي مكلفة. بلغت تكلفة استدعاء شركة فورد موتور لثلاثة ملايين سيارة بسبب مشكلات في الوسادة الهوائية ملايين 610 ،) في كانون الثاني (يناير دولار 200 دولار، ما يعني أن التكلفة لكل سيارة. بالنسبة إلى عملية سحب السيارات الكهربائية، متوسط التكلفة أعلى 40 حتما لأن حزمة البطارية تمثل نحو في المائة من إجمالي سعر السيارة. كلف أحدث استدعاء من جانب جنرال موتورز لسيارات تشيفي بولت نحو دولار لكل 12700 مليار دولار، أي 1.8 سيارة في المتوسط. وقدرت التكلفة الإجمالية لعملية استدعاء من جانب مليون 900 شركة هيونداي لعملية بـ ألف دولار للسيارة 11 دولار – نحو الواحدة. وهذا بدوره يضع قدرا غي متناسب من العبء المالي على كاهل شركات صنع البطاريات - التي تعمل بالفعل على هوامش ربحية ضئيلة للغاية. بالنسبة لشركة إل جي كيم، التي تزود البطاريات لكل من تسلا، وبورشه، وبي إم دبليو وغيها، هوامش التشغيل لوحدة بطاريات السيارات الكهربائية في المائة فقط 1.4 الخاصة بها بلغت في الربع الثاني. وعلى مدار العامين الماضيين كاملين، كانت الهوامش سلبية. شركة باناسونيك التي تورد لشركة تسلا ظلت تتكبد خسائر سنوية، لكنها منيت بخسارة واحدة منذ بدء الإنتاج في مصنع البطاريات التابع لتسلا "غيغا فاكتوري" قبل أربعة أعوام. ومن الأهمية بمكان، الإشـارة إلى أن ارتفاع التكاليف يفاقم التحدي الموجود فعلا. فقد ارتفع متوسط سعر كربونات الليثيوم، أحد المركبين الرئيسين المستخدمين في البطاريات، أكثر من الضعف منذ بداية هذا العام، دولار للطن في 16500 ووصـل إلى آب (أغسطس). زيادة الطاقة الإنتاجية مكلفة أيضا - مثلا، ستنفق إل جي 2025 مليار دولار حتى نهاية عام 12 من أجل بناء المصانع اللازمة لتلبية الطلب. يضاف إلى ذلك أسعار الشحن من آسيا إلى أوروبــا، التي ارتفعت عشرة أضعاف منذ أيار (مايو) العام الماضي، وفقا لمؤشر دريويري ويرلد كونتينر إنديكس، ما يضيف إلىضغوط وتكاليف سلاسل التوريد. هذه العوامل مجتمعة لديها ما يؤهلها لأن تؤدي إلى أزمة في العرض، بالتوازي مع الأشهر السابقة التي أدت إلى النقص الحالي في الرقائق. وليس من المرجح أن يؤدي هذا إلى ارتفاع في التكاليف فحسب، بل سيجعل الأمر أكثرصعوبة لشركات السيارات لتحقيق أهدافها الخاصة بإطلاق ثورة السيارات الكهربائية. استدعاء جنرال موتورز سيارتها تشيفي بولت مليار 1.8 كلف نحو دولار لكل 12700 ، دولار سيارة. وتكبدت هيونداي مليون دولار في 900 استدعاء مماثل. الخوف من حرائق البطاريات يعطل ثورة السيارات الكهربائية من لندن جون يون تجني الشركات الأمــوال بوتية مذهلة من سوق السندات الغارقة في السيولة. فإما أن يكون هذا الأمر انعكاسا إيجابيا لسوق تعمل بشكل جيد على غي العادة وإما أن يكون أمرا يدعو إلى القلق. يحفل شهر أيلول (سبتمب) دائما بإصدار السندات. وبشكل غي رسمي تغلق الـسـوق الأمريكية إلى حد كبي في آب (أغسطس)، حين يميل المصرفيون ومديرو الصناديق إلى أخـذ قسط من الـراحـة وبعد ذلك مباشرة، ولا سيما بعد عطلة البنوك في المملكة المتحدة وعيد العمالفي الولايات المتحدة، تبدأ أجواء العودة إلى المدرسة والأعــ ل التجارية، ويتفحص مصرفيو الديون بدقة ما يمكنهم فعله. لكن هذا العام تملؤه الحيوية على نحو استثنائي. تقول مـزودة صفقة 22 البيانات، ديلوجيك، إن تم تسعيها في الولايات المتحدة الثلاثاء - وهـو يـوم العمل الأول بعد عطلة نهاية الأسبوع الطويلة في البلاد. لقد كان ذلك "أكثر الأيام ازدحاما على الإطلاق!"، هذا ما قاله بحماس أرمين بيتر؛ من بنك يو بي 26 إس. وفي اليوم التالي سعرت صفقة. هذه ليست حالة واحدة أو اثنتين من حالات الصفقات الرائجة التي تعمل على تحريف الإحصائيات. بل هي مسألة تتعلق بالاندفاع. بحسب بنك يو بي إس، في الثلاثاء أيضا شهدت أوروبـــا صفقات من عشر جهات إصــدار مالية، وأربـع شركات، وثلاث وكالات دولية. جذبت مليار يورو 60 إسبانيا طلبات بقيمة لأول إصـدار من الديون الصديقة للبيئة - وهو أمر ليس سيئا بالنظر إلى أن قيمة السندات المطروحة خمسة مليارات يورو. المشهور عن دفتر الطلبات أنه ليس مقياسا مثاليا للطلب الحقيقي، لكن جوهر الأمر هنا واضح. إضافة إلى ذلك، أن المقترضين لم يتمتعوا من قبل بهذه التكلفة المنخفضة للغاية لجمع الأمـوال. حتى الديون ذات العائد المرتفع، المـعـروفـة في كثي مـن الأحـيـان بـ"الديون الخطرة"، يتم تداولها الآن بعائد أقل كثيا من معدل التضخم السنوي في منطقة اليورو. ولا يمانع المستثمرون أبدا أن يتكبدوا خسارة حقيقية عند إقراض أكثر المصدرين خطرا في القارة. قد لا يستمر معدل التضخم في منطقة اليورو عند مستواه البالغ في المائة - وهو أعلى معدل في 3 عقد من الزمن. وقد يتعافى قريبا بـعـض المــقــ ضــ المصنفين خطرين ويـعـودون مـرة أخـرى إلى درجة الاستثمار المرغوب. لكن نعود لنقول، إن هـذه علامة بــارزة على الأوقات والمدى الذي سيذهب إليه المستثمرون بحثا عن بعض العوائد. يقول توماس لوندكويست، رئيس أســواق الـديـون المالية للشركات في سيتي بانك، إن ظـروف السوق "الرائعة" ساعدت على الحصول على بعض الصفقات المذهلة فوق المعتاد. وهي تشمل أقل عائد على الإطـــ ق لسندات هجينة لشركة دانون لصناعة الألبان، واستحقاقا عاما على صفقة كبية 40 نادرا مدته باليورو - لشركة الأدويـة الأمريكية إيـ ليلي. كانت تيسكو هي آخر مقترض يمدد فترة الاستحقاق بهذا .2007 القدر، في عام بحسب لوندكويست، المستثمرون لا يطالبون برفع عوائد السندات المـوجـودة بالفعل. يقول: "ذلك يشي إلى وجــود سـوق يضع فيها المستثمرون أموالهم للاستثمار دون كثي من القلق". إذن، ما الثغرات التي يتصيدها المـتـشـائمـون في كـل هـــذا؟ أحد المجالات المثية للقلق هو سلوك "اخــرس وخـذ أمـــوالي"، ولا سيما عندما يتعلق الأمــر بالمقترضين الأكثر خطورة، ما قد يعني أن بعض المستثمرين يخوضون في مخاطر كبية. وفي أي انكماش اقتصادي جديد قد يكون ذلك أمرا صعبا. لكن مـديـري صناديق الائتمان المحترفين يعرفون بشكل عام ما يفعلونه. يشي لوندكويست إلى أن لديهم الآن مزيدا من الوقت إلى حد ما للنظر في التفاصيل عند طرح الصفقات. يـقـول: "كـــان مـن المـعـتـاد أن نعلن صفقة في الصباح، ثم نقوم بتسعيها فيفترة ما بعد الظهر. الآن في الأغلب ما تستغرق هذه العملية يومين، مع مزيد من العمل الذي يقوم به المستثمرون". ويشي إلى أن ظروف السوق الحميدة والهادئة تقريبا، مع التقلبات الخفيفة، تعني أن احتمال إفساد الصفقات يصبح أقل خلال تلك العملية الطويلة نسبيا. المأزق الآخر المحتمل يتمثل في أن الشركات تقترض لأغراض تافهة. في الـواقـع، على الرغم من ذلك، تحولت الشركات من الاقتراض للبقاء إلى 2020 على قيد الحياة في عام الاقــ اض لأغــراض حكيمة أخـرى، مثل تحويل الديون قصية الأجل إلى ديون طويلة المدى، ما يخفف عنها الضغط في هذه العملية. إضافة إلى ذلك، تحسنت صحة الشركات على جانبي المحيط الأطلسي بسرعة خلال العام الماضي. مع استثناء تجدر الإشـارة إليه، يتمثل في شركة البمجيات الأمريكية مايكرو ستراتيجي التي يديرها المؤمن بالعملات المشفرة، مايكل سايلور، لا يستخدم المقترضون الأمــوال للمراهنة على بيتكوين. مع ذلــك، أحـد الاحـتـ لات غي الوردية التي أثارها بعض المصرفيين في هذا المجال، هو أن الشركات حريصة على الاقتراض الآن، وليس لاحقا، لأن مديريها الماليين يعرفون أكثر من أي شخص آخر كيف تتراكم ضغوط التضخمفي النظام. فهم يرون ارتفاع فواتي الأجور، وارتــفــاع تكلفة الشحن، ونقص المــواد الـخـام. وربمــا يــرون ما لا يراه الاقتصاديون ومحافظو البنوك المركزية، الذين يثقون إلى حد كبي بأن ارتفاع التضخم أمر مؤقت. وربما يكونون أقل إقتناعا من المتداولين والمستثمرين بعبارة "التضخم العابر"، وهم أكثر ميلا إلى تصور ارتفاع أبكر إلى حد ما في أسعار الفائدة مما قد توحي به الأسواق. لن يكون أمناء صناديق الشركات من وجهة النظر هذه هم أول أو آخر من يتوقع - خطأ حتى الآن - أن العائدات تتجه نحو الأعلى. لكن من الواضح أن تجاربهم الواقعية بشأن عقبات سلسلة التوريد تستحق النظر إليها. وفي كلتا الحالتين، كما يقول لوندكويست، من المرجح أن تكون النتيجة واحدة: "نصيحتنا للشركات هي أن هذا الوقت ممتاز من أجل جمع التمويل". الشركات حريصة على الاقتراض الآن، وليس لاحقا، لأن مديريها الماليين يعرفون أكثر من غيرهم كيف تتراكم ضغوط التضخم في النظام. سوق السندات غارقة في السيولة .. ما الأمر؟ لم يتمتع المقترضون من قبل بتكلفة منخفضة للغاية لجمع الأموال كالتي تشهدها سوق السندات حاليا، حتى بالنسبة إلى الديون الخطرة. من لندن كاتي مارتن لدي اعتراف: أينما كنت، أحب أن أبقي عملي صباحا حتى الساعة 9:30 في هيكل من الساعة مساء تقريبا. أمر تقليدي لدرجة مرعبة في 6:30 هذه الأيام، أعرف. لكن عقب تجربتنا الرائعة للعمل عن بعد خلال الجائحة لا يرغب كثي من الموظفين في العودة إلى ذلك الجمود. الكلمة الاصطلاحية لمرونة العمل في وقتنا الخاص هي "العمل غي المتزامن". كان هناك كثي من الأحاديث حول هذا المفهوم، بعضها معقد للغاية، لكن جميعها يصب في داء عملك عندما ترغب. يسمح العمل غي المتزامن للموظفين بمتابعة عملهم دون الحاجة إلى أن يكونوا موجودين في أوقات معينة: من الواضح خلال نظام يوم العمل التقليدي من التاسعة إلى الخامسة. أما العمل المتزامن فهو حين يتعاون الأشخاص معا في الوقت نفسه، كما في الاجتماعات. لكن أحد النهجين لا يستبعد الآخـر. ستكون بعض الأعـ ل المتزامنة دائمـا ضروريــة. مثلا، عقب قضاء يوم من العمل في المكتب مع زملائك على مـ وع، يمكنك بعدها العمل من المنزل في الأوقات التي تناسبك. ليسهناك أي جديد بشأن العمل غي المتزامن. الفرق، ولا سيما في المنظمات العالمية التي تعمل عب مناطق زمنية مختلفة، عملت بشكل غي متزامن لأعوام - جزء من الفريق ينهي يومه، بينما الآخر يبدأ يومه. على الرغم من ذلك، نحن نتحرك بسرعة إلى منطقة حيث تنطبق ممارسات العمل المتداخلة هذه على المستوى الفردي. هذا يجعل الأمر محيا لأنه يجعل من الواجب عن المنظمات أن تأخذ في الحسبان عديدا من الديناميكيات: حجم الشركة، والأدوار داخلها، والأدوات التكنولوجية التي تحتاج إلى توفيها. ستحتاج أغلب الشركات للخضوع إلى تغيي ثقافي كبي إذا كانت ترغب في تحقيق أقصىفائدة من العمل غي المتزامن. أولا، تحتاج إلى الثقة. يقول ألان كريستنسن، كبي مـسـؤولي العمليات في شركـة دويست التكنولوجية، التي لديها فريق عمل عن بعد بالكامل، إننا بحاجة إلى التخلي عن فكرة أن "عدم وجود الشخص يعني أنه لا يعمل". وليس من المفاجئ، أن تغييا كهذا ينبغي أن يأتي من القمة، وينصح كريستنسن بإدخال أي استراتيجية تنطوي على أدوات وقواعد عمل جديدة بشكل بطيء. شركة جيت لاب للبمجيات تشغل هي الأخرى فريق عمل عن بعد بشكل كامل. بحسب دارين مورف، رئيس قسم فريق العمل عن بعد، ليس من السهل تحقيق العمل غي المتزامن دون "خريطة طريق" منظمة وتغييات ربع سنوية بحيث "يمكن للفرق أن تتأقلم تدريجيا مع الأدوات والرسائل الجديدة وكيفية الاستفادة منها على أفضل وجه". لــدى عـديـد مـن الــ كــات بالفعل بعض التكنولوجيا المطبقة وتـنـخـرط في بعض الأعمال غي المتزامنة، لكن السماح للأشخاص بالاستقلالية للعمل بطريقة جديدة هو أمر مختلف تماما. من ميزات العمل غي المتزامن أنـه يمنح الموظفين مزيدا من الحرية ويمكن أن يشكل جزءا من عرض عمل جذاب ومرن. ويسمح للعاملين أيضا بمعالجة المهام العميقة دون انقطاع. وكما يشي كريستنسن في ردوده على أسئلتي بالبيد الإلكتروني، يتيح لهم وقتا أطول للتفكي في الأمور قبل تقديم إجابة. لكنه يمكن أن يؤدي أيضا إلى إبطاء الأمور في البداية وأي مشكلات قد تستغرق وقتا أطول كي تظهر. ينبغي تقديم التنازلات عند ترتيب الفرق للاجتماعات، أو أيام الحضور إلى المكتب. وقد تظهر بعض الخلافات أيضا في المنظمات حين لا يستطيع الموظفون العمل من المنزل. وفقا لمورف، من المهم أيضا أن ندرك أن كسر الروتين اليومي قد لا يكون مثمرا للجميع. سيكون هناك دائمـا أشخاص مثلي، يفضلون متابعة العمل حول هيكل "تقليدي". لـذا إذا كـان أصحاب العمل جادين بشأن تقديم عرض عمل مرن يسمح ببعض الأعمال غي المتزامنة، سيستغرق الأمر وقتا، وجهدا، وفي بعض الحالات، تغييا شاملا. تقول تسدال نيلي، أستاذة إدارة الأعمال في كلية هارفارد للأعمال: "المنظمات تقلل من شأن التغيي الهائل في طبيعة العمل"، مشية إلى أن بعض الجهات سيتعين عليها تحسين مهارات قوتها العاملة بالكامل. لكن يبدو أن الشركات غي مستعدة، لأن كثيا من الذين يتوقعون الانتقال إلى نموذج أكثر مرونة لم ينفذوا خططا أكثر تفصيلا بعد. على مدى الأشهر المقبلة، سنرى ما إذا كان أولئك الذين يريدون الحرية الكاملة مستعدين لترك الشركات التقليدية لأصحاب العمل غي المتزامن. وقد يجد التقليديون، مثلي، أنفسهم بمفردهم مرة أخرى في اجتماع الفريق الصباحي. تحتاج أغلب الشركات للخضوع إلى تغيير ثقافي كبير إذا كانت ترغب في تحقيق أقصى فائدة من العمل غير المتزامن. لسنا مستعدين للمستقبلغير المتزامن من لندن جنينا كونبوي NO. 10200 ، العدد 2021 سبتمبر 14 هـ، الموافق 1443 صفر 7 الثلاثاء 10 «الفرنسية» مصنع شركة فلوكسفاجن في مدينة زيكاو شرقي ألمانيا. أعلنت الشركة أنها تعتزم بناء ستة مصانع للبطاريات في أوروبا، تمهيدا للتحول إلى السيارات الكهربائية. تصوير: روني هارمان -