aleqt (10190) 2021/09/04

7 NO. 10190 ، العدد 2021 سبتمبر 4 هـ، الموافق 1443 المحرم 26 السبت عندما أغلقت البلدان حدودها، ونفذت سياسة الإغلاق نتيجة وباء كورونا، شهدت صناعة السيارات لأول مرة تعطل سلاسل التوريد، وعـــانى القطاع اضـطـرابـات في صادرات قطع الغيار القادمة من الصين، وتراجع التصنيع في جميع أنحاء أوروبـــا، وأغلقت خطوط التجميع في الولايات المتحدة. وخـــ ل الأشــهــر الأولى من الـجـائـحـة، انخفضت مبيعات في 80 السيارات بنسبة تصل إلى في المائة 70 المائة في أوروبـا، و في المائة في 50 في الصين، ونحو الولايات المتحدة الأمريكية. لكن هذا المشهد القاتم، الذي هيمن على الصناعة العام الماضي، .2021 أخذ في التغيير منذ بداية فمقابل خسائر مالية تعرضت لها شركة سيارات في العالم 16 أكبر 4.1 قدرتها دراسـة حديثة بنحو ،2020 مليار يورو في النصف الأول حققت الصناعة في النصف الأول من العام الجاري أرباحا تشغيلية مليار دولار، ما يعد مستوى 71.5 قياسيا من الأرباح. الوضع الجديد لسوق السيارات العالمي طرح كثيرا من التساؤلات بشأن طبيعة القوى، التي أفلحت فيجذب الصناعة للأمام، فيوقت لا يزال الاقتصاد العالمي يستعيد فيه عافيته. تنبع أهمية تلك التساؤلات من حقيقة أن سوق السيارات الفاخرة ورغم الأزمة الاقتصادية، مثل قوة الدفع الأساسية فيسوق السيارات العالمية، ما يدفع للتساؤل، كيف حدث هذا؟ في وقت يعاني الجميع ضائقة اقتصادية، وهل يعد ذلك سلوكا مؤقتا للأسواق أم أنه اتجاه مستقبلي سينعكس على موديلات وأسعار السيارات في المقبل من الأيام؟. تـبـدو الآفـــاق واعـــدة لقطاع السيارات الفاخرة، الـذي حقق مليار دولار 450 مبيعات بنحو ، لكنه تراجع العام الماضي، 2019 مليارات دولار فقط، 410 ليحقق وسـط توقعات بـأن يكون هذا العام مقدمة لنجاحات مستقبلية، 655 مع توقع الخبراء أن يحقق .2027 مليار دولار لكن لمن تدين صناعة السيارات الفاخرة بهذا النجاح؟ يشير جـراي بــراون، من قسم التسويق في شركــة بنتلي، إلى أن النجاح يعود لمرونة قاعدة العملاء، مؤكدا أن صناعة السيارات الـفـاخـرة عـامـة أكــر مـرونـة في الواقع من سوق سيارات الطبقة المتوسطة. ويقول لـ"الاقتصادية": إنه "عند تحليل سوق السيارات الفاخرة عليك أن تركز على الدخول ومدى حساسية العملاء في الإنـفـاق، فعادة ما يكون هــؤلاء العملاء من أكـر الطبقات ثـراء ولديهم احتياطيات مالية أكبر بكثير من العملاء العاديينفي السوق". ويضيف، "لا قلق بشأن مستقبل السيارات الفاخرة، فطالما ظل هناك تميز بين السيارات الفاخرة والـعـاديـة بشكل واضـــح، فإن الصناعة ستستمر، حيث إن شراء سيارة فاخرة، مثل: رولز رويس، عـ سبيل المــثــال، ليس له علاقة كبيرة بعملية التنقل، فأنت لن تستخدمها في تــنــقــ تــك اليومية المعتادة مثلا، فشراء السيارات الفاخرة يهدف أساسا لعكس المستوى الاجتماعي، فإذا استخدمتها مثلا في الوصول إلى اجتماع أو لقاء في فندق فاخر، فإن المعاملة الاجتماعية، التي تتلقاها تكون مختلفة، وهذا منطق أساسي في تفكير الطبقات الثية". ربما تتضح وجاهة هذا المنطق عند معرفة أنـه حتى في أحلك أوقات صناعة السيارات كان أداء قطاع السيارات الفاخرة في مجمله إيجابيا، وعلى الرغم من تراجع القيمة الإجمالية للمبيعات العام ، فإن 2019 المــاضي، مقارنة بــــ شركة بنتلي، التي تنتج أحد أفخر أنواع السياراتفي العالم، سجلت عام 101 أكبر رقم مبيعات خلال من وجود علاماتها التجارية، وقد زادت مبيعاتها العام الجاري في المائة، مقارنة بالعام 30 بنحو الماضي، وحققت مبيعات بورش رقما قياسيا من الإيرادات السنوية ، وذلكفيظل الإغلاق نتيجة 2020 كورونا، أما "لامبورجيني"، فحققت أكبر أرباحها السنوية على الإطلاق، وفقا لوكالة "بلومبيرج". بالطبع لا يمكن إنكار تأثير شهية الطبقات الثيةفي الصينفيسوق السيارات الفاخرة في العالم، فالعام الماضي تضاعفت مبيعات "بنتلي" في الصين، ومن المرجح أن تصبح ثاني أكبر سوق لسيارات لامبورجيني الفاخرة بحلول نهاية هذا العام. لا تنكر إيملين بلاك ويل، نائب الرئيس التنفيذي لاتحاد صناعة السيارات الأوروبـيـة، أن قطاع السيارات الفاخرة له وضعيه مميزة وإيجابية داخل صناعة السيارات، لكنها تـرى أن العصب الرئيس للصناعة سيظل دائما السيارات، التي تصنع للطبقة المتوسطة، وأن عدم قدرة الطبقة المتوسطة على الحصول على سيارة بسعر مناسب لقدرتها المالية، يمكن أن يسبب أزمة حقيقية في الصناعة، حتى المكاسب التي ستتحقق من مبيعات السيارات الفاخرة لن تكون قادرة على تعويض الفارق أو إعادة التوازن للصناعة. وتقول بلاك لـ"الاقتصادية"، بالطبع يجب الاهـتـ م بسوق السيارات الفاخرة، بما يمثله من قيمة ضخمة في الصناعة وأحد ملامحها المـمـيـزة، لكن جوهر المبيعات في القطاع من حيث القيمة الإجمالية أو أعداد السيارات سيظل يعتمد على الطلب القادم من الطبقة المتوسطة، فجزء كبير من الطفرة، التي شهدتها الصناعة في العقدين الماضيين يعود إلى نمو الطبقة المتوسطة في الصين والهند وعديد من الدول الآسيوية. وتضيف، "يصعبتوقع أن تتجه الصناعة مستقبلا لإنتاج السيارات الفاخرة علىحساب السيارات، التي تستطيع الطبقة المتوسطة تحمل تكاليفها، كما أن السيارات الفاخرة لديها علامات تجارية محددة، وإضافة علامة تجارية جديدة في هذا المجال أمر شديد الصعوبة، مقارنة بدخول شركة جديدة في الأســـواق متخصصة في صناعة سيارة قد تلقى رواجا لدى الطبقة المتوسطة". لكن الدور المهم، الذي تلعبه أســـواق الـسـيـارات الـفـاخـرة في السوق العام لصناعة السيارات، لا ينفي أن الصناعة ككل، تعاني مأزقا يعود إلى نقص المعروض من رقائق الكمبيوتر أو الرقائق الإلكترونية. ويعتقد بعض الــخــ اء، أن الاتجاه الحالي في ازدهار أسواق السيارات الفاخرة يعود في جزء منه إلى هذا النقص. فنقص رقائق الكمبيوتر، التي تعد الآن جـزءا لا يتجزأ من بنية السيارات الحديثة، يدفع عديدا من شركات السيارات إلى تفضيل استخدام الكميات المحدودة لديها من تلك الرقائق في صناعة الـسـيـارات الـفـاخـرة، بــدلا من السيارات شائعة الاستعمال لدى الطبقة المتوسطة، نظرا لهامش الربح الأعلى المحقق من مبيعات السيارات الفاخرة. من جانبه، قال لـ"الاقتصادية"، مـات سيمور، من قسم أبحاث التسويق في شركــة فوكسهول لصناعة السيارات، "بشكل عام ستنتج صناعة السيارات العالمية نحو أربعة ملايين سيارة أقل من المخطط لها هذا العام، بسبب نقص الرقائق الإلكترونية، ما يؤدي مليارات دولار 110 إلى خسارة نحو من المبيعات، وهـذا النقص في ،2022 الرقائق سيستمر إلى ما بعد حيث يفوق الطلب العرض بكثير، والعرض محدود بسبب الافتقار إلى مصانع أشباه الموصلات، كما أن عملية الإنتاج تستغرق شهورا طويلة لصنع الرقائق". وانعكس النقص الراهن في الرقائق الإلكترونية على إنتاج الــســيــارات لـــدى شركـــة فــورد الأمريكية بشكل واضح، إذ كلفها ذلك نصف إنتاجها المخطط في الربع الثاني من العام الجاري، كما أعلنت شركة جـرال موتورز اسـتـمـرار خفض الإنـتـاج لـذات السبب، بينما توقعت كل منشركة ديملر وبي إم دبليو، أن يظل هناك نقص في المـعـروض من الرقائق حتى نهاية العام. ويـشـ مــات سيمور إلى أن شركــة تسلا لصناعة السيارات الكهربائية أجـ ت على الاختيار بين صنع السيارات الكهربائية أو البطارية من نوع "بــوروال"، التي تنتجها وتستخدم لتخزين الطاقة المنزلية، بسبب الكميات المــحــدودة المتاحة لديها من الرقائق الإلكترونية، ولم يكن أمام "تسلا" إلا خيار استخدام الـرقـائـق الإلـكـ ونـيـة لصناعة سياراتها الكهربائية، حيث إن هامش الربحية أعلى من بطاريات "بــــوروال"، وهـو النهج، الـذي ينطبق أيضا عند الاختيار بين استخدام الرقائق في السيارات الـفـاخـرة باهظة الثمن عالية الربحية، أو في السيارات منخفضة الثمن. وتبلغ تكلفة إنشاء مصنع للرقائق الإلكترونية عشرة مليارات دولار أو أكث، بسبب آلاتها عالية التخصص، وهي تكلفة يمكن لعدد قليل للغاية من الشركات تحملها. الشركات تخصص لها الكميات المحدودة من الرقائق دعما لهامش الربح صناعة السيارات الفاخرة ملجأ القطاع لعبور أزماته .. قوة دفع وآفاق واعدة من لندن هشام محمود عملاء «الفاخرة» من أكثر الطبقات ثراء ولديهم احتياطيات مالية أكبر بكثير من الزبائن العاديين في السوق المكاسب التي ستحققها «الفاخرة» لن تعوض الفارق أو إعادة التوازن للصناعة مع تراجع «المنخفضة» عدم قدرة أصحاب الدخل المتوسط على الحصول على سيارة بسعر مناسب قد يسبب أزمة حقيقية مليار دولار 8.87 أكبر شركة صينية للرقائق تعتزم بناء مصنع بـ توقع رئيس شركة فرنسية تنتج أشباه الموصلات أمس، أن يتواصل نقصها الذي أجبر مصنعي السيارات حول العالم على .2023 تباطؤ الإنتاج حتى وتسبب وبــاء كوفيد في ازديـــاد طلب المستهلكين على الأجهزة الإلكترونية، لكن قطاع صناعة السيارات كان الأكث تضررا من نقص الشرائح، التي تعد أساسية لعديد من الأنظمة في السيارات الحديثة، فيما أجبر عدد كبير من مصنعي السيارات على تعليق خطوط الإنتاج بشكل مؤقت. وبحسب "الفرنسية"، أفاد بول بودر، الرئيس التنفيذي لشركة سيوتيك، لإذاعة "راديــو كلاسيك" الفرنسية، بـأن النقص سيتواصل بكل سهولة على مـدى تسعة فصول مالية، ما يعني أنه سيستمر حتى .2023 وتعد الشركة الفرنسية منتجا رائـدا للشرائح الرقيقة المصنوعة من السيليكون والمستخدمة فيصناعة أشباه الموصلات. وقال بـودر: "نحن في وضع حيث يلجأ قطاع السيارات إلى سلسلة الإمداد لتصنيع أشباه الموصلات بحثا عن قدرات إنتاجية أعلى بكثير". وأضاف، "لا وجود لهذا الإمكان حاليا، يجب بناؤها وتستغرق إعادة موازنة السلسلة بأكملها وقتا". وقلل مصنعو السيارات في البداية من مدى حدة أزمـة نقص أشباه الموصلات، قائلين: "إن الأمر سيكون ضئيلا في تأثيره ولن يطول"، لكن الوضع بدأ يؤثر سلبا في تعافي القطاع من أزمة الوباء. ويأتي النقص في وقت يسعى فيه القطاع إلى تسريع التحول إلى المركبات الكهربائية، وهو أمر يتوقع أن يعزز الطلب على أشباه الموصلات بشكل إضافي. وتـوظـف "سيوتيك"، التي تتخذ من جنوب شرق فرنسا 1600 مــقــرا، أكـــر مــن ش ـخ ـص، وتـتـوقـع أن ترتفع مبيعاتها بنسبة في المـائـة إلى 40 مليون دولار 950 في العام المالي، الــذي ينتهي في حزيران (يونيو) .2022 إلى ذلـــك، تعتزم الشركة الدولية لتصنيع أشباه الموصلات في الصين إقامة مصنع جديد في ضواحي شنغهاي مليار 8.87 بتكلفة دولار، في توسع كبير لـقـدرات الشركة التصنيعية، في الوقت الـذي تسعى فيه بكين إلى بناء قاعدة صناعية عالمية في مجال الرقائق الإلكترونية. وأفـادت وكالة "بلومبيرج" للأنباء، بأن الشركة وقعت اتفاقا لبناء المصنع، الذي ألـف رقاقة 100 ستبلغ طاقته الإنتاجية إلكترونية شهريا، في منطقة لين جانج الخاصة، وهي منطقة تجارة حرة تديرها مدينة شنغهاي. وذكــــرت الــ كــة في بــيــان أوردتــــه "بلومبيرج"، أنها تعتزم إقامة مشروع مليار 5.5 مشترك برأسمال مسجل قيمته دولار، بـالاشـ اك مع حكومة شنغهاي لـــإشراف عـ المـــ وع، عـ أن تمتلك في المائة على الأقل من الأسهم. 51 الشركة في 2.7 وارتفعت أسهم الشركة بنسبة في المائة 4.8 المائة فيهونج كونج، وبنسبة في شنغهاي. ويـتـزامـن هــذا المـــ وع الجديد مع المصنع، الـذي تعتزم الشركة إقامته في 2.35 إقليم شينزن في جنوب البلاد بتكلفة 40 مليار دولار، وستصل طاقته الإنتاجية إلى ألف رقاقة إلكترونية شهريا. وذكرت "بلومبيرج"، أن مصنع شنغهاي قد يستهدف تغذية صناعات السيارات، التي تكافح في مواجهة مشكلة نقص أشباه الموصلات اللازمة لتشغيل السيارات الكهربائية والأنظمة الإلكترونية للسيارات بشكل عام. وفي سياق متصل بقطاع السيارات العالمية، قال إيلون ماسك، المدير التنفيذي لشركة تسلا الأمريكية لصناعة السيارات الكهربائية، "إنه جرى تأجيل إطلاق السيارة ،"2022 سايبرتراك الكهربائية إلى أواخـر بحسب ما ذكره موقع "إلكتريك"، استنادا إلى مكالمة على مستوى الشركة مع موظفي "تسلا". ونقل الموقع عن مصادر مطلعة كانت جزءا من المكالمة: "إن ماسك قال: إنه يوجد كثير من التكنولوجيا الجديدة في الشاحنة الصغيرة بيك آب الكهربائية، لدرجة أن زيادة الإنتاج ستكون صعبة". وأضاف، أنه "لا يتوقع حدوث إنتاج كثيف ."2023 من السيارة حتى أواخر وقال ماسكفي نيسان (أبريل)، "إن كلا من سايبرتراك وسيمي ستعملان بخلايا بطاريات جديدة وأكبر حجما تنتجها الشركة من خط تجريبي في ولاية كاليفورنيا". وأشار إلى أنه يبدو أن الإنتاج الكثيف لتلك شهرا. 18 إلى 12 الخلايا لن يتم قبل نحو وقامت "تسلا" في الأونة الأخيرة بتحديث بياناتها عبر الإنترنت حيث يمكن للمستهلكين حجز "سايبرتراك". وكشف ماسك لأول مرة عن "سايبرتراك" .2019 ) في تشرين الثاني (نوفمبر إلى ذلك، تعتزم شركة بورشه الألمانية لصناعة السيارات الفاخرة، فتح أول مصنع لها خارج أوروبا العام المقبل في ماليزيا، كما أعلن مسؤولون أمس، في سعيها إلى تلبية الطلب القوي في الدولة الواقعة في جنوبشرق آسيا. وسينفذ موقع التصنيع في ولاية قدح "شـ ل" عملية التجميع النهائية لنماذج محددة للسوق المحلية، على ما أوضح مسؤولون ماليزيون. وقال محمد عزمين بن علي، وزير التجارة الماليزي، "إن هذه الخطوة قرار استراتيجي من بورشه يدل على التزامها التأسيس لوجود طويل الأمد في جنوبشرق آسيا". وصرح ألبريخت رايمولد، عضو مجلس إدارة العلامة التجارية التي تملكها مجموعة فولكسفاجن، بأن "المصنع الجديد الذي أنشئ بالتعاون مـع شريـك محلي، كان مشروعا قائما بذاته ومتواضعا في الحجم والإمكانات". لكنه أضاف، أن ذلك "يشير إلى استعدادنا للتعلم والتكيف مع ظروف السوق المحلية". وفي الوقت الحالي، يتعين على الماليزيين الراغبينفيشراء سيارة بورشه دفع تعاريف جمركية مرتفعة للسيارات المستوردة. ولدى شركات صناعة السيارات الأجنبية الأخرى مصانع تجميع منذ فترة طويلة في البلاد لخدمة السوق المحلية. وفي ماليزيا طبقة وسطى سريعة النمو وقد تمتعت بمعدلات نمو متينة في الأعوام الأخـ ة، رغم تفشي فيروس كورونا الذي ضرب الاقتصاد. من جهة أخرى، قال اتحاد صناعي كوري أمس: "إن مبيعات السيارات المستوردة في في المائة 1 كوريا الجنوبية ارتفعت بنسبة في آب (أغسطس) مقارنة بالعام السابق وسط تفشيجائحة كورونا". وارتفع عدد المركبات الأجنبية المسجلة وحـدة الشهر الماضي 22116 حديثا إلى قبل عـام، حسبما أفـاد اتحاد 21894 من KAIDA مستوردي وموزعي السيارات الكوري في بيان. وكانت الموديلات الثلاثة الأكـر مبيعا من E 250 الشهر المــاضي، هي سيدان الرياضية من 2.0 "مرسيدس-بنز"، وتيجوان "فولكسفاجن"، وشاحنة بيك أب شيفروليه كولورادو من "جنال موتورز". وفي آب (أغسطس)، باعت ثلاث علامات تجارية ألمانية، وهي: أودي- فولكسفاجن كـوريـا ومجموعة بي إم دبليو كوريا ومرسيدس بنز كوريا ما يبلغ مجموعه في المائة من 8.9 وحدة، بانخفاض 15251 في العام السابق. وقال الاتحاد: 16739 "إن السيارات الألمانية شكلت سبعا من أصل عشر سيارات مستوردة بيعت في رابع أكبر اقتصاد في آسيا الشهر الماضي. وواصلت ثلاث شركـات يابانية لصناعة السيارات، هـي: هوندا مـوتـور، تويوتا موتور، ولكزس، العلامة التجارية المستقلة لتويوتا، الإبـ غ عن تحسن في المبيعات الشهر المــاضي بعد أعـــوام مـن ضعف المبيعات، بسبب النزاع التجاري المطول بين سيئول وطوكيو. وقد قفزت مبيعاتها وحدة في آب 1918 في المائة إلى 36 بنسبة في العام السابق. 1413 (أغسطس) من وفي الفترة من كانون الثاني (يناير) إلى آب (أغسطس)، باعت شركات صناعة السيارات في 14 سيارة، بزيادة 194262 المستوردة وحدات في الفترة نفسها 169908 المائة من من العام الماضي. وشكلت العلامات التجارية المستوردة في المائة من سوق سيارات الركاب 19.28 في 14.09 الكورية في يوليو، ارتفاعا من المائة قبل عام. وقال الاتحاد: "إن حصة السيارات في السوق لأغسطس ستكون متاحة الشهر المقبل". .. 2023 نقصمتوقع لأشباه الموصلات حتى معاناة صناعة السياراتمستمرة من الرياض «الاقتصادية» السيارات الرخيصة تلقى رواجا أكثر من الفاخرة حول العالم. أسواق وأرقام