aleqt: 25-8-2021 (10180)

7 NO. 10180 ، العدد 2021 أغسطس 25 هـ، الموافق 1443 المحرم 16 الأربعاء سيناريوهات لمستقبلصناعة النقل البري العالمي بعد الجائحة .. التعافي يستغرق وقتا 4 عندما أعلنت منظمة الصحة أن 2020 العالمية في أوائـــل فـــروس كــورونــا بـــات مصنفا "جائحة" أو وباء عالميا، أخذت الــدول في جميع أنحاء العالم تقريبا في إغلاق حدودها، وقيدت حركة وسائل النقل والسفر لاحتواء انتشار الفيوس، وأوجدت تلك السلسلة من الإجراءات معوقات أمـام التجارة الدولية وبالطبع وسائل النقل. ونظرا لأن تفشي المرض تسبب في حدوث اضطرابات في عمليات سلسلة الـتـوريـد، فقد أعيقت صناعات اللوجستيات والنقل بطرق مختلفة خاصة النقل البري التجاري. يشي الاتحاد الــدولي للنقل الـــ ي ومـقـره سـويـرا إلى أن قطاع النقل البري التجاري بشقيه المتعلق بالبضائع والركاب، كان يحمل آفاقا واعــدة قبل جائحة كورونا، فقد كان الطلب العالمي على النقل الـ ي في ارتفاع، إذ أسهم النقل الــ ي للسلع في تريليون طن من البضائع 20 نقل ، وكان يتوقع أن تصل 2015 في الحمولة الإجـالـيـة للبضائع تريليون طن 31 المنقولة برا إلى 51 ، وأن ترتفع إلى 2030 في .2050 تريليون طن في تلك التوقعات بالطبع تراجعت نتيجة تفشي وباء كورونا، حيث تعاني صناعة النقل البري التجاري مــوجــة مــن الإفـــــ س، ضربـت الصناعة العام المـاضي، وسط توقعات بأن تتواصل تلك الموجة هذا العام أيضا، نتيجة الانخفاض الكبي في عائدات كثي من شركات النقل البري التجاري. ويقدر الاتحاد الدولي للنقل البري إجملي الخسائر العالمية للقطاع هـذا الـعـام في مجال مليار 347 نقل السلع فقط بنحو دولار، وعلى الرغم من أن تلك الخسائر تقدر بنحو نصف خسائر العام الماضي حيث تكبد القطاع مليار دولار، فإن 679 خسائر بــ هناك مشكلات أخـرى مستفحلة لدى الشركات العاملة في النقل الـ ي للبضائع من قبيل حالات الإعسار المتزايدة، خاصة وأن مـؤشرات التدفق النقدي بلغت مستويات حرجة لـدى القطاع، ويعد نقص السيولة المالية في قطاع نقل البضائع تحديدا واحدا من أبرز التحديات التي تواجهه حاليا نتيجة تفشيوباء كورونا. ويعد النقل الـ ي للبضائع في منطقة آسيا والمحيط الهادئ أكــ الـخـاسريـن عند مقارنته بـأداء القطاع ذاتـه في المناطق الجغرافية الأخرى، إذ تراجع بنحو في المائة محققا خسائر بلغت 20 مليار دولار، كانت من بينها 379 مليار 131 خسائر صينية بنحو دولار، واحتلت القارة الأوروبية المرتبة الثانية بنسبة خسائر في المائة أيضا أي ما يعادل 20 مليار دولار، بينم تعرض 125 النقل البري للبضائع في أمريكا 84 الشملية لخسائر مالية بلغت مليار دولار، وتحملت الولايات مليار دولار، أما 63 المتحدة منها في منطقة الشرق الأوسط وشمل إفريقيا فإن معدل الخسائر بلغ 23 في المائة، أي ما يقدر بـ 22 مليار دولار. لكن الخسائر التي تكبدها قطاع النقل البري على المستوى الدولي لا تقف عند حدود نقل البضائع، بل تمتد أيضا إلى خدمات نقل الركاب عبر الحافلات أو السياحة، حيث لا تــزال حركة الحافلات والمركبات مقيدة بشدة، وتواجه احتملية ضئيلة للعودة إلى مستويات التشغيل العادية التي سادت قبل الجائحة هذا العام على الأقل، وقدر الاتحاد العالمي للنقل البري خسائر الإيرادات في قطاع الركاب في النقل البري في مليار دولار، بينم 543 بنحو 2021 بلغت نسبة تسيح الموظفين في في المائة على 30 هذا القطاع نحو المستوى الدولي. يقول لـ"الاقتصادية" ماري أرثر نائب المدير التنفيذي لفرع الاتحاد الـدولي للنقل البري في المملكة المتحدة، "بسبب القيود المـوضـوعـة عـ النقل الـ ي لمواجهة الوباء والانكمش في الاقتصاد العالمي، تـرر أكثر مليون مشغل نقل بري 3.5 من حـول الـعـالم، ويتحملون على نحو متزايد مصاعب مالية، وهناك علامات مقلقة على مستقبل هذه الــ كــات والاقــتــصــادات التي بلغت 2020 يخدمونها، وفي خسائر قطاع النقل البري التجاري بشقيه الخاص بالسلع والبضائع أو المتعلق بـالأفـراد ما تجاوز تريليون دولار، والمـــؤشرات مقلقة وترسم 2021 المرتبطة بـ طريقا كئيبا أمامنا خاصة مع ارتفاع نسبة التخلف عن سداد الديون والإفلاس لشركات النقل البري". يقدر قطاع كبي من الخبراء أن الاقتصاد العالمي في حاجة إلى ثلاثة أعـوام على الأقـل للعودة إلى مستويات الإنتاج قبل الأزمة، والنقل البري هو شريان الحياة للاقتصادات والمجتمعات وبالطبع لسلاسل التوريد وشبكات التنقل، وإذا أخذ في الحسبان أن أكثر من في المائة من الأعمل التجارية 80 العالمية يتم تنفيذها عبر النقل الـ ي للسلع والأفـــراد، سندرك مدى اعتمد التعافي الاقتصادي والاجتمعي من وباء كورونا على قطاع النقل البري التجاري. من هذا المنطلق يعتقد الخبراء أن التدخل الحكومي أمر ضروري لإنقاذ تلك الصناعة، وعلى الرغم من أن عديدا من الحكومات لم يتردد في الإسراع بالتدخل لدعم القطاع، إلا أن التقييم العام لهذا التدخل لا يزال محل جدل. الدكتور إيـدي تيدور أستاذ اقتصادات النقل في جامعة سوث ويلز يعلق لـ"الاقتصادية" قائلا "تشي بعض عمليات المسح التي لمشغلي النقل 221 أجريت على الـ ي للبضائع في ثمـاني دول في الأمريكتين وآسيا وأوروبــا لتقييم تدابي الدعم المالي، إلى أن عددا قليلا من شركات النقل البري استفاد من الدعم المالي الحكومي". ويضيف "أظــهــرت النتائج في المــائــة فـقـط من 19 أن الشركات كانت راضية عن حزم المساعدات الحكومية، وعدد قليل من الشركات شاهد دعم فعالا من حيث المنح النقدية التي ينظر إليها على أنها حاسمة في معالجتها لانخفاض السيولة، أو اتخاذ إجراء بشأن مرونة أقساط التأمين". وبالفعل فإن البيانات الدولية في 18 المتاحة تشي إلى أن المائة فقط من شركــات النقل الـــ ي للبضائع عـ مستوى العالم تلقت منحا مالية مباشرة في المائة 20 من حكومتها، و من حكومات العالم عملت على خفض تكاليف التأمين علىشركات في المائة من 50 النقل البري، و الشركات تعتقد أن السلطات في بلدانها قامت بتخفيض الضائب علىشركات النقل البري. لـكـن في ظـــل الـتـحـديـات المتنامية التي تواجه قطاع النقل الـ ي التجاري يصبح التساؤل الرئيس متعلقا بالسيناريوهات المحتملة أمام القطاع لمواجهة التعقيدات الراهنة وتأثيها في النمو المستقبلي له. في هـذا السياق يقدم أرثر كـــ رك رئـيـس قسم التعاون الــدولي في المجلس الأوروبي لسلامة النقل أربعة سيناريوهات مستقبلية أمامصناعة النقل البري التجاري. ويــقــول لــ"الاقـتـصـاديـة"، "تمتد تلك السيناريوهات من الـتـعـاون إلى المنافسة وكل سيناريو سينعكس على التطور الداخلي للقطاع، وربمـا يكون السيناريو الأول مرتبطا بالنمو عـ العمل الـتـعـاوني، وهـذا السيناريو سيسمح ببقاء الشكل العام للقطاع دون تغيي، ويسمح للقادة الحاليين والشركات الدولية المهيمنة على القطاع بالحفاظ على هيمنتها، وهـذا ممكن عبر التحرك نحو مزيد من أحجام الشحن الموحدة وكذلك توحيد العلامات والأنظمة. السيناريو الثاني قد يؤدي لاهتزاز الأسواق نتيجة تنامي دور الوافدين الجدد من شركات ناشئة وأن يكون لهم دور أكبر تأثيا، وهـذا سيوجد تحديات متزايدة أمام اللاعبين المهيمنين على الصناعة". ويتابع "السيناريو الثالث يتصف بالمنافسة المعقدة، وهنا سنجد أن التنافسية داخل القطاع ستتطور في اتجاهات مختلفة، بحيث يصبح العملاء والموردين أنـفـسـهـم لاعــبــ في ســوق الخدمات اللوجستية، وتحديدا النقل البري، بمعنى آخر سيتنافس المصنعون ومنتجو السلع مع شركات النقل البري العالمية، بأن تكون لهم أساطيل النقل الخاصة بهم. أما السيناريو الأخي فتعمل فيه الشركات المهيمنة بالاستيلاء على صغار اللاعبين أو الشركات الناشئة وهـذا سيسخ الطابع الاحتكاري في الأسواق". لا شك أن قطاع النقل البري التجاري يمر الآن بمرحلة فاصلة مـن تـطـوره ويحتاج إلى وقت للتعافي، فتداعيات جائحة كورونا وعدم اليقين الجيو سياسي في عديد من مناطق العالم، تربك سلاسل التوريد العالمية وهي حجر الزاوية في التجارة الدولية، وتهدد معه صناعة النقل البري العالمي، وتلقي أمامها مجموعة من المصاعب والتحديات التي تتطلب مــزيــدا مــن التنسيق والتعاون بين الشركات الكبرى لفتح الطريق أمــام مزيد من الابتكارات، عسى أن تسهم في التغلب على المصاعب التي تعيق تقدم القطاع مستقبلا. .2030 تريليون طن في 31 كان يتوقع أن تصل الحمولة الإجمالية للبضائع المنقولة برا إلى الشركات العاملة في نقل البضائع تواجه حالات إعسار متزايدة من لندن هشام محمود رياح كورونا تربك حسابات العالم .. طنا من النفايات الطبية يوميا 7299 هبت ريــاح كـورونـا، فأربكت حسابات العالم، وألقت بظلالها عـ شتى مناحي الحياة، مثل السياسة والاقـتـصـاد، والسفر والحياة الاجتمعية، والعلاقات بين الدول. وبعد أن كان العلم الحديث يتكالب مـن أجــل التوصل إلى لقاحات أو أدوية أو بروتوكولات علاجية للتصدي لهذه المحنة الصحية التي ألمـت بالبشرية، بدأ العلمء يلتفتون إلى أن هذه الجائحة لها أضرار أخرى جانبية لم تكن في الحسبان. منذ تفشي جائحة كورونا بداية العام الماضي، أصبحت كممات الوجه، وغيها من وسائل الحمية الشخصية التي تستخدم للوقاية من الـفـروس المستجد ضرورة لا غنى عنها للبشر بشكل عام، وللعاملين في قطاع الصحة بصفة خاصة. ومع تزايد الطلب على كممات " التي 95 الوجه من نوعية "إن تستخدم لمـرة واحـــدة، أصبح واضحا للعيان أن هذه الكممات لها أضرار مالية وبيئية ضخمة، حيث تشي التقديرات إلى أن جائحة كورونا تتسبب في نفايات طنا يوميا، 7299 طبية لا تقل عن وتتكون معظمها من كممات وجه من النوعية التي تستخدم لمرة واحـدة، بل حتى مع تراجع حدة الجائحة في بعض دول العالم، مـا زال مـن المتوقع أن يستمر العاملون في الحقل الطبي في ارتـــداء هـذه الكممات معظم أوقات عملهم. وكشفت دراسة حديثة أجراها معهد ماساشوسيتس للتكنولوجيا لبحث الآثـــار المالية والبيئية لاستخدام أنـواع كممات الوجه المختلفة أنه من الممكن خفض هــذه التكلفة بشكل كبي عن طريق استخدام أنواع الكممات التي يمكن ارتداؤها أكثر من مرة. وأثبتت هذه الدراسة أن تعقيم ،"95 الكممات من نوعية "إن بحيث يستطيع العاملون في مجال الصحة استخدامها لأكثر من يوم واحد، يمكن أن يخفض من الأضرار البيئية والمالية لهذه الكممات في المائة على الأقل، 75 بنسبة مقارنة باستخدام كممة جديدة عند التعامل مع كل مريض، بحسب "الألمانية". وأظهرت التحليلات أنه إذا ما استخدم كل شخص يعمل في المجال الطبي بالولايات المتحدة كممة وجــه جـديـدة مـن نوعية " عند فحص كل مريض 95 "إن خـ ل الأشهر الستة الأولى من تفشي الجائحة، فإن إجملي عدد 7.4 الكممات المطلوب سيصل إلى مليار 6.4 مليار كممة بتكلفة تبلغ مليون 84 دولار، وسينتج عن ذلك كيلوجرام من النفايات (بما يوازي .)747 طائرة بوينج طراز 252 وزن أما في حالة تطبيق استراتيجية استخدام كممات الوجه القابلة للاستخدام أكثر من مرة، توصل فريق الدراسة إلى أن ذلك سيؤدي إلى خفض ملموس في التكلفة وحجم النفايات، حيث إنـه إذا مـا اسـتـخـدم كـل عـامـل رعاية " مستعملة 95 صحية كممة "إن بعد تعقيمها بواسطة الأشعة فـوق البنفسجية أو بيوكسيد الــهــيــدروجــ ، فـــإن التكلفة مليار 1.4 ستنخفض إلى ما بين مليار دولار خلال ستة أشهر، 1.7 و مع تراجع حجم النفايات إلى ما مليون طن (بما يوازي 18 و 13 بين طائرة بوينج). 56 إلى 39 ما بين ويـقـول جيوفاني ترافيسو طبيب الجهاز الهضمي والباحث بمعهد ماساشوسيتس للتكنولوجيا إن "استخدام وسائل حمية قابلة للاستخدام أكثر مرة لن يؤدي فقط إلى خفض كبي في النفقات، بل أيضا سيحد من النفايات بشكل ملموس". وخــلــصــت الــــدراســــة الـتـي أوردتها الدورية العلمية الطبية "بريتيش ميديكال جورنال أوبن" أن استخدام كممات وجـه من " مصنوعة من مادة 95 نوعية "إن السيليكون قد يساعد على خفض أكـ في كمية النفايات الطبية. ويعكف ترافيسو وفريقه البحثي على تطوير مثل هذه الكممات، التي لا تتوافر في الأســـواق في الوقت الحالي. وفي المـــراحـــل الأولى من تفشي كورونا، كان هناك نقص "، واضطر 95 في كـامـات "إن العاملون بالمجال الطبي في كثي من المستشفيات إلى ارتداء كممة وجـه واحــدة طــوال اليوم بدلا من تغيي الكممة عند التعامل مع كل مريض، وفي وقت لاحق، بـــدأت بعض المستشفيات في استخدام أنظمة لتعقيم الكممات بواسطة بخار مــادة بيوكسيد الهيدروجين، وهو ما كان يسمح بارتداء الكممة الواحدة لعدة أيـــام. وبــدأ ترافيسو وزمــ ؤه العام الماضيفي تطوير كممات " قابلة لإعادة الاستخدام 95 "إن مصنوعة من السيليكون ومزودة بمرشح للهواء يمكن تغييه أو تعقيمه بعد الاستخدام. وكانت هذه الكممات مجهزة بحيث يمكن تعقيمها بالسخونة أو المبيضات من أجل استخدامها أكثر من مرة. ويقول ترافيسو في تصريحاته التي أوردهــا الموقع الإلكتروني "ساي تيك ديلي" المتخصص في العلوم والتكنولوجيا إن "رؤيتنا كانت تتمثل في أنــه إذا كانت لدينا منظومة لإعـادة استخدام الأقـنـعـة، فـإنـه مـن الممكن أن نخفض التكلفة"، مضيفا أن "الأغلبية العظمى من كممات الوجه التي تستخدم لمرة واحدة لها تأثي ملموس في البيئة حيث إنها تستغرق وقتا طويلا للغاية كي تتحلل. وأثناء الجائحة، تتركز الأولـويـة عـ حمية البشر من الفيوس، وبالطبع هذه المسألة تظل هـي الأولــويــة، ولكن على المدى الطويل، علينا أن نتدارك الأمــر ونفعل الـصـواب، ولا بد أن نفكر بجدية في تقليل الآثار السلبية لهذه الكمماتفي البيئة". وفي إطار الدراسة، قرر الفريق البحثي في معهد ماساشوسيتس اختبار أكثر من سيناريو لاستخدام كممات الوجه أثناء الجائحة، بما "95 في ذلـك ارتــداء كممة "إن للتعامل مع كل مريض على حدة، أو ارتداء كممة واحدة على مدار اليوم، أو إعادة استخدام الكممة بعد تعقيمها بواسطة الأشعة فـوق البنفسجية أو بيوكسيد الهيدروجين، وأخـرا استخدام قناع جراحي واحد على مدار اليوم. وتـؤكـد جاكلين تـشـو، وهي طبيبة في مستشفى ماساتشوستس العام، أن "كممات الوجه جاءت لتبقى خلال المستقبل المنظور، وبـالـتـالي مــن الــــروري دمـج عامل الاستدامة في استخدامها هي وغيها من وسائل الحمية الشخصية التي تؤدي إلى تفاقم مشكلة النفايات الطبية". وعـ الرغم من دور حملات التطعيم في الحد مـن انتشار فـروس كـورونـا، يـرى ترافيسو أن الأطقم الطبية ستستمر على الأرجـــح في استخدام كممات الوجه خـ ل المستقبل القريب للوقاية، ليس فقط من فيوس كـورونـا، ولكن من باقي أمـراض الجهاز التنفسي مع الإنفلونزا. الكمامات التي تستخدم لمرة واحدة لها أضرار مالية وبيئية ضخمة. كمامات الوجه ضرر جانبي للجائحة لم يكن في الحسبان من الرياض «الاقتصادية» التدفق النقدي بلغ مستويات حرجة لدى القطاع .. ونقص السيولة المالية أبرز التحديات مليون مشغل نقل بري حول 3.5 العالم متضرر والتدخل الحكومي أمر ضروري لإنقاذ الصناعة النقل البري للبضائع في منطقة آسيا والمحيط الهادئ أكبر الخاسرين .. مليار دولار 379 % وتكبد 20 تراجع مليار دولار خسائر متوقعة في 543 إيرادات قطاع الركاب في النقل البري 2021 خلال انخفاض كبير في عائدات شركات النقل البري التجاري وارتفاع نسبة التخلف عن سداد الديون والإفلاس أسواق وأرقام