aleqt (10107) 2021/06/13

5 NO. 10107 ، العدد 2021 يونيو 13 هـ، الموافق 1442 ذو القعدة 3 الأحد مجموعات لصناعة السيارات متهمة بالخداع في فضيحة «ديزل جيت» 4 مـع اتـهـام أربـــع مجموعات عملاقة لصناعة السيارات في إطار فضيحة "ديـــزل جـيـت"، يمكن للملايين من مالكي السيارات في فرنسا المطالبة بتعويضات، لكن ما زال من الصعب تقدير قيمة الفاتورة المحتملة لذلك. وبعد اتهامات من وكالة حماية ،2015 البيئة الأمريكية في عام أقرت شركة "فولكسفاجن" بتزويد مليون سيارة ببرمجيات قادرة 11 عـى جعلها تـبـدو أقــل تلويثا أثناء الاختبارات المعملية، وفقا لـ"الفرنسية". وبعد خمسة أعوام من التحقيق في فـرنـسـا، تـم هــذا الأسـبـوع توجيه تهمة "الخداع بشأن سلع تشكل خطرا عل صحة الإنسان أو الـحـيـوان" إلى مجموعات "فولكسفاجن"، "رينو"، "بيجو" و"سيتروين". وسيتم النظر في توجيه الاتهام إلى "فيات كرايسلر" في مطلع تموز (يوليو). ويمهد ذلك لمحاكمة محتملة في فرنسا، تسفر عـن عقوبات رادعة وفرض غرامات بالمليارات عل الـركـات المصنعة، فضلا عن تعويض مالكي المركبات التي انخفضت قيمتها بعد تكشف الفضيحة في أيـلـول (سبتمبر) .2015 وقــال رافائيل بارتلومي من وكالة "يـو في سي-كـو شوازير" للدفاع عن المستهلك إنـه "في حال جرت محاكمة جنائية، يمكن لجميع مشتري الطرازات الجديدة المعنية بهذه العلامات التجارية أن يصبحوا طرفا مدنيا" ويطلبوا التعويض. غير أن "رينو"، "فولكسفاجن"، "ستيلانتس"، الشكة الأم الجديدة لـ"بيجو"، "سيتروين" و"فيات كرايسلر" تعد أنها لم ترتكب أي ذنب. وكشفت لجنة خبراء عينت 2015 في فرنسا بعد الفضيحة عام عن مفارقات في انبعاثات سيارات من عدة علامات تجارية. ، كشفت 2016 وفي نهاية عام "المـديـريـة الـعـامـة للمنافسة وشـــؤون المستهلك ومكافحة الاحتيال" عن اختلافات تصل إلى في المائة، بين أداء بعض 377 طـرازات "رينو" العاملة بالديزل عند فحصها في المختبر ولدى استخدامها في ظروف حقيقية. يشمل ذلك مئات آلاف المركبات ألف 950 في فرنسا، أكــر مـن ألف 900 عربة "فولكسفاجن" و مليون عربة "بيجو" 1.9 "رينو" و و"سـيـ ويـن" بيعت بين أيلول وأيلول (سبتمبر) 2009 ) (سبتمبر ، وفق المديرية. 2015 وصرح برتران أوليفييه ديكرو، عضو لجنة الــخــ اء لصحيفة "ليزيكو" الفرنسية، أن "جميع الـركـات المصنعة استخدمت أنظمة تحكم في التلوث، تتوقف عن العمل في ظـروف حــرارة أو سرعة معينة". وأضـاف الخبير، "الصعوبات التي يواجهها القضاء تتعلق بإثبات النية في الاحتيال أثناء إصدار الشهادات" حول مستوى الانبعاثات. من جهته، قال جيل لوبورن مدير الهندسة في مجموعة "رينو" الثلاثاء إنه "لم توجد قط برامج خداع في محركات رينو". وأضـاف "تمت معايرة أنظمة التحكم في الـتـلـوث مـن أجل الحفاظ عل التكنولوجيا وسلامة الـنـاس". وتابع أن الـفـوارق في الانبعاثات "ليست جديدة ولا مفاجئة" وتتوافق مع المعيار القديم لقياس الانبعاثات. وبعد أن كان سائدا في أوروبا ،21 خلال العقد الأول من القرن الـ تراجع الديزل بسبب الفضيحة، فقد انـهـارت حصته في السوق لمصلحة البنزين ثم السيارات الهجينة والكهربائية. ويعاقب عل جريمة "الخداع بشأن سلع تشكل خطرا" بغرامة ألف يورو ويمكن زيادة 750 قدرها في المائة من 10 الغرامات إلى رقم التعامل السنوي "بما يتناسب مع الفائدة المتأتية من المخالفة". وبــنــاء عــى إجــــ لي حجم المـعـامـ ت الـسـنـويـة، قــدرت "المـديـريـة الـعـامـة للمنافسة وشـــؤون المستهلك ومكافحة الاحتيال" الحد الأقصى للغرامات بخمسة مليارات يورو عل شركة مليار عل 3.58 "بي أس آي" و شركة "رينو". ولكن ينتظر أن تكون الغرامة أقـل مـن ذلـك بكثير وستحدد "بطريقة تتناسب مع الفوائد المـتـأتـيـة مــن الـــخـــداع" وفقا للنصوص المعمول بها. ويعني ذلك بالنسبة لـ"رينو"، أن الغرامة مليار يورو، أي ما 1.68 ستكون في المائة، من حجم 10 يعادل ألف 900 التعامل المتعلق بــــ 10 سيارة تعمل بالديزل، وليس في المائة، من إجمالي رقم أعمال المجموعة. وصرح فـرانـسـوا لافـــورج، محامي نحو مائة من المدعين في القضية لإذاعـــة "فـرانـس إنفو" الأربعاء "نعتقد أنه يجب أن تكون هناك عقوبات رادعة، عقوبات جنائية في شكل غرامات، أو حتى عقوبات أخـــرى، وفي الوقت نفسه تعويض الأضرار التي لحقت بأصحاب العربات". في فرنسا، طلب مـن شركة "فولكسفاجن" لأول مــرة في نيسان (أبريل) دفع أربعة آلاف يــورو كتعويض لمالك إحـدى في 15 السيارات المعنية، أي نحو المائة، من سعر الشاء. والـسـؤال يتصل بتحديد أي من المالكين الآخرين، ومن أي علامات تجارية، سيكونون قادرين عل المطالبة بالتعويض عل أساس أن عرباتهم لا تتوافق مع المواصفات المعلن عنها، وكم سيكون عددهم؟ وذكرت الشكة في بيان أرسله محامي الشكة نيكولاس هوك- موريل إلى "الفرنسية"، في وقت سابق، أن "الاج ـراء ضد الشكة 2018 الذي انتهى في ألمانيا عام أفضى إلى دفع غرامة قدرها مليار يـورو لوقائع مزعومة مماثلة، وتتضمن السيارات المباعة في فرنسا". وقـال المحامي "بالنسبة إلى شركة فولكسفاجن، فإن الوقائع الـتـي نـظـرت فيها المحاكم الفرنسية تتضمن وتطابق تلك التي تم البت فيها في ألمانيا، لكن قـضـاة التحقيق أبلغونا أنهم يرون من الـروري اجراء التحقيقات قبل اتخاذ قرار نهائي بشأن هذا الموضوع". وقدمت الـركـة بالفعل اعـ اضـاً عل موقف القضاة أمام غرفة التحقيق في محكمة استئناف في باريس، ويتم النظر في طلبها. وذكرت مصادر من المجموعة الألمانية للسيارات أن مارتن فـيـنـ كـورن الـرئـيـس السابق للمجموعة، وثـ ثـة مديرين سابقين آخرين، سيسددون معا تعويضات قياسية لفولكسفاجن. وسـيـقـع الــجــزء الأكـــ من هذه الأمـوال عل شركات تأمين متخصصة في تأمين المسؤوليات. وقالت المصادر أمس، إنه وفقا للاتفاق النهائي، تم الاتفاق عل 288 تعويضات تقل بقليل عن مليون يــورو. وسيقوم رئيس مجلس الإدارة السابق شخصيا مليون يورو للشكة. 11.2 بتحويل وفي المقابل، بلغت قيمة التعويضات المـفـروضـة عل روبـرت شتادلر، رئيس "أودي" السابق وعـضـو مجلس إدارة مليون يورو. 4.1 ، فولكس فاجن ويتعلق الأمر معه ومع فينتركورن بتعويضات عن انتهاك الالتزام بالرعاية وفقا لقانون الشكات المساهمة. وسيسدد فولفجانج هاتس، 1.5 ، رئـيـس"بـورشـه" السابق مليون يــورو، بينما تبلغ قيمة التعويضات المطلوبة من مدير "أودي" السابق، شتيفان كنيرش، مليون يورو. وبحسب البيانات، سيكون هناك إلى جانب ذلك تعويضات تأمينية يصل مجموعها مليون يورو. 270 إلى وشــــارك في المـفـاوضـات، بالإضافة إلى محاميي المديرين شركة 30 السابقين، أكـر مـن تــأمــ . وبـحـسـب مــصــادر في المــفــاوضــات، يعتبر إجــ لي المدفوعات الشخصية والتغطية المؤمن عليها "إلى حد كبير أعل مبلغ تـم طرحه عـى الطاولة حتى الآن في ائتلاف مثل هذا في ألمانيا". وكـان قـرار جعل فينتركورن وبعض زملائه مسؤولين ماليا عن فضيحة الديزل في الشكة قد تم اتخاذه في نهاية آذار (مارس) المــاضي، ولم يتم الإعــ ن عن التفاصيل حتى الآن. ويمكن للتعويضات المتفق عليها أن تضع نهاية مؤقتة للعملية المـطـولـة لمعالجة المسؤوليات الفردية لفضيحة الانبعاثات. وسيحتاج هذا الاتفاق إلى موافقة مـن اجـتـ ع عام تموز/ 22 للشكة مقرر عقده في يوليو المقبل. ومع ذلك، هناك حاجة إلى توضيح المزيد من المسائل أمام المحاكم نفسها في إجراءات جارية بالفعل أو معلقة. مجموعة «رينو» تؤكد عدم وجود برامج خداع في المحركات التي تنتجها. الملايين من مالكي المركبات في فرنسا يحق لهم المطالبة بتعويضات من الرياض «الاقتصادية» تدوير البطاريات معضلة تهدد مستقبل السيارات الكهربائية .. الشركات المصنعة تجاهد لحل الأزمة فيما يبدو كانه قدر حتمي، عل الأقل تكنولوجيا واقتصاديا، تسير البشية في اتجاه مزيد من التحول من استخدام السيارات التقليدية التي تعتمد عل البنزين أو الديزل أو الغاز إلى السيارات الكهربائية. فالمعدل الذي تنمو به الصناعة سريع للغاية في عديد من الدول، خاصة الأوروبية، وبينما يقدر عدد السيارات الكهربائية عل المستوى بنحو 2030 العالمي بحلول عام مليون سيارة كهربائية، فإن 145 أكث من نصف مبيعات السيارات الجديدة وثلث الأسطول العالمي 559 من السيارات، أي ما يعادل مليون سـيـارة ستعمل جميعا ، كما أن 2040 بالكهرباء بحلول عام دول الاتحاد الأوروبي تأمل أن يكون مليون سيارة كهربائية 30 هناك تسير عل الطرق الأوروبية بنهاية هذا العقد. بالطبع يحظى هــذا التحول السريع بدعم قوي من قبل عديد من الحكومات الأوروبية، وتراهن تلك الحكومات عل أن يكون الاستخدام المتنامي للسيارات الكهربائية، أحد العوامل الرئيسة لمكافحة التغير المـنـاخـي، عـ خفض معدلات الانبعاثات الغازية، خاصة غاز ثاني أكسيد الكربون، حيث لا ينبعث أي من تلك الغازات من السيارات الكهربائية. لكن بالطبع لا يبدو الطريق باتجاه واحـد، فكما للأمر جوانبه الإيــجــابــيــة، فـإن لــه سلبيته، وكثيرا من التحديات التي تؤرق الخبراء. واحـد من أبـرز تلك التحديات عاما 15 أنه في غضون عشة إلى سـتـواجـه الـــدول ذات معدلات الاستخدام المرتفع من السيارات الكهربائية، فيضا من البطاريات التي انتهى عمرها الافتراضي، فأغلب مكونات السيارات الكهربائية مشابه للسيارات التقليدية، لكن الفارق الكبير يكمن في البطاريات. في الوقت الحالي فـإن إعـادة تدوير بطاريات السيارات التقليدية تتم عل نطاق واسـع وفي أغلب دول العالم، إلا أن الأمر لا ينطبق عل بطاريات السيارات الكهربائية، فهي أثقل وأكــ من البطاريات العادية، وتقنيا تتكون من مئات من خلايا الليثيوم أيون التي تحتاج إلى تفكيك لاحتوائها عل مواد خطيرة، وإذ لم تفكك بطريقة صائبة فإنها قابلة للانفجار. ويقول لـ «الاقتصادية» الدكتور ديفيد لي أستاذ ميكانيكا السيارات في جامعة شيفيلد، "إذا كان هناك عامل قد يحد من انتشار السيارات الكهربائية فإنه سيتعلق بالبطارية، سواء من حيث قدرتها عل إمداد السيارة باحتياجاتها من الطاقة لفترة طويلة، أو كيفية التخلص منها عند نفاد قدرتها، فكثير من الراغبين في شراء السيارات الكهربائية أو حتى الهجين يتوقفون عن المضي قدما في عملية الشاء، لأنهم يـــــريـــــدون ضمانات بأن التخلص من البطارية بعد انتهاء عمرها الافتراضيسيكون مسؤولية الشكة المنتجة للسيارة". الدفعات الأولى من بطاريات السيارات الكهربائية والهجينة بلغت حاليا سن التقاعد إذا جاز التعبير، لكنها غـ متجهة إلى مكبات النفايات بعد، فبطاريات الليثيوم أيــون يمكنها تجميع الكهرباء وتفريغها لمدة تراوح بين سبعة وعشة أعوام بعد إخراجها من الاستخدامفي السيارات، وتلك مدة طويلة ستكون لها تداعيات عـى شركـــات صناعة الـسـيـارات الكهربائية، بـل مـــوردي المـواد الخام. وتـجـاهـد شركـــات الـسـيـارات الكهربائية، وفي مقدمتها شركة تسلا للعثور عـى طــرق لإعــادة اسـتـخـدام بـطـاريـات السيارات الكهربائية، حيث مـن المتوقع 3.4 أن يتجاوز المخزون العالمي .2025 مليون بطارية بحلول عام وفي هـــذا الـسـيـاق، تحذر المهندسة الينويليام أحد أبرز قادة منظمة "الحلفاء الخض" التي تعد من كبريات المنظمات البريطانية العاملة في مجال حماية البيئة، من أن عدم التوصل إلى حلول عاجلة للتغلب عل مشكلة كيفية التخلص من بطاريات السيارات الكهربائية قـد يوجد مشكلات بيئية، ربما تتجاوز مخاطرها النتائج السلبية الناجمة عـن أضرار السيارات التقليدية. وتــــــــقــــــــول لــــ «الاقتصادية»، "إنـه لا توجد لدينا أرقام دقيقة أو مفصلة حـول النسبة المئوية لبطاريات الليثيوم أيـون المعاد تدويرها، 5 لكن أغلب التقديرات تدور حول في المائة، وفي بعض الدول النسبة أقل من ذلك بكثير، فالمصنعون يجب أن يكونوا مسؤولين عن التأكد من أن منتجاتهم يتم التخلص منها ببساطة عند نهاية عمرها الافتراضي، لكن - مع الأسف - لم يرتقوا بعد إلى المستوى المطلوب، لكنهم يسيرون في الاتجاه الصحيح". وبــالــفــعــل افـتـتـحـتشركــة فولكسفاجن أخــ ا أول مصنع لإعادة تدوير البطاريات، وتخطط الشكة لإعـادة تدوير ما يصل إلى بطارية سنويا خلال المراحل 3600 التجريبية للمصنع، بينما تقوم شركـة رينو بـإعـادة تدوير جميع بطاريات السيارات الكهربائية التي تبيعها، إلا أن ذلك لا يزيد حاليا عل بضع مئات من البطاريات، كما أن الصين حيث يتم بيع نحو نصف المركبات الكهربائية في العالم، جعلت شركـات صناعة السيارات الكهربائية مسؤولة عن البطاريات منتهية الصلاحية، وإبقائها خارج مدافن النفايات. ويعتقد عديد من الخبراء أن كثيرا من الحجج الاقتصادية تصب في مصلحة إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية، خاصة أن أغلب العناصر المستخدمة يصعب الحصول عليها في كثير من الدول، ومـن ثم فـإن تلك المــواد يمكن إعادة استخدامها مرة أخرى لتصنيع بطاريات جديدة بتكلفة أقل. ويستهدف المجتمع الـدولي حاليا أن يكون في إمكان شركات صناعة السيارات الكهربائية بحلول إعـادة استخدام نحو 2030 عام ثلاثة أرباع البطاريات المستهلكة وتدويرها للحصول عل المـواد الـخـام. لكن المهندس إم . دي السون من شركـة أبحاث تخزين الطاقة الدائرية والاستشارات في العاصمة البريطانية لندن، يشير إلى أن الاتجاهات الحديثة لإعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية لا تقف عند حدود استخدام المعادن التي تتألف منها تلك البطاريات . ويقول لـ «الاقتصادية»، "إنه يتجل انخفاض أداء تلك البطاريات من خلال قيادة السيارة عددا أقل من الأميال مع مرور الوقت، وعادة يتم تبديل المكونات بعد نحو عقد من الزمانفي السيارات العائلية وأربعة أعـــوام في الـحـافـ ت وسـيـارات الأجــرة، وتلك البطاريات مثالية للمهام الأقـل تطلبا مثل تخزين الكهرباء مـن الألـــواح الشمسية وتوربينات الرياح". ويختتم حديثه، قـائـ "إذا لم نقم بعملية تدوير بطاريات الـسـيـارات الكهربائية، فسنض بالبيئة وسنخسر اقتصاديا، وهذا إهـــدار لا تستطيع الـركـات أو النظام البيئي أو الاقتصاد العالمي تحمله". بطاريات السيارات الكهربائية أثقل وأكبر من البطاريات وتتكون من مئات من خلايا الليثيوم أيون. تحتاج إلى تفكيك لاحتوائها على مواد خطيرة قابلة للانفجار من لندن هشام محمود عاما ستواجه 15 إلى 10 في غضون الدول ذات معدلات الاستخدام المرتفع فيضا من البطاريات مليون سيارة مرشحة للعمل 559 .. تعادل ثلث 2040 بالكهرباء بحلول الأسطول العالمي توقعات بتجاوز المخزون العالمي رغم 2025 مليون بطارية بحلول 3.4 توجه الشركات نحو التدوير المجتمع الدولي يستهدف تدوير ثلاثة أرباع البطاريات المستهلكة 2030 للحصول على المواد الخام في أسواق وأرقام