aleqt: 5-4-2021 (10038)

إصدار يومي باتفاق خاص مع صحيفة «فاينانشيال تايمز» البريطانية قبل عام من هذا الوقت، تم إغلاق سوق الإسكان في إنجلترا مؤقتا ضمن أول إغــ ق وطني لفيروس كورونا. ترك الآلاف من المشترين عالقين على الهامش، غير قـادريـن على رؤيــة المنازل بهدف الــراء، أو المـي قدما في عمليات الشاء. عندما خففت القيود بعد سبعة أسابيع، هرع صائدو المـنـازل المحليون إلى السوق. لكن عدد المشترين الدوليين، وهو أمر حاسم لسوق العقارات في وسـط لـنـدن، ظـل منخفضا بشكل كـبـ ، بسبب القيود المفروضة على السفر الـدولي. عــ وة على ذلــك، بــدءا من أول نيسان (أبـريـل) الـحـالي، أصبح على المقيمين من خارج المملكة المتحدة دفع رسوم دمغة إضافية في المائة على أي عقار تمشراؤه 2 في إنجلترا وإيرلندا الشمالية. مع التكاليف الإضافية، هل سيظل المشترون الأجانب يرغبون في الاستثمار في العقارات في وسط لندن عندما يتم رفع قيود السفر أخيرا؟ يقول كريس جونز، وكيل مشتريات في العاصمة: "هذا هو سؤال المليون دولار". نتيجة لرسوم الدمغة الإضافية وتعزيز الجنيه مقابل الدولار خلال العام الماضي، سيجد المشترون الأجانب سوقا مختلفة تماما عن السوق التي أبعدوا عنها في آذار .2020 ) (مارس يقول روري سكاريسبريك، وهو وكيل مشتريات في بوبرتي فيجن: "قــد يعود مشترو الـــدولار أو اليورو الذين كانوا في السوق قبل الوباء ليجدوا أن العرض بأكمله في المائة أكثر 15-10 سيكلفهم من آخر مرة كانوا فيها هنا، وهذا أمر موجع". يـواجـه المــشــ ون الأجـانـب أيضا حقائق بريكست، وبالنسبة للمشترين الاستثماريين، هناك انخفاض حاد في الإيجارات منذ بداية الوباء الذي قلص عائدات الإيجارات الضئيلة أصلا. يقول سكاريسبريك إن الضريبة الجديدة عـ وجـه الخصوص ستجعل المشترين غير المقيمين يتوقفون للتفكير. التكاليف الإضافية في الأسواق الرئيسة في لندن لا يستهان بها. على منزل بقيمة ثلاثة ملايين جنيه، تضع التكلفة الإضافية على المشترين غير المحليين الذين يشترون عقارا ألف جنيه في الضرائب، 60 ثانيا ما يجعل إجمالي فاتورة رسوم ألف جنيه. 423 الدمغة أكثر من عبر جميع نطاقات الأسعار، احتمال الضريبة يشجع بعض المشترين على تسريع خططهم. 30( انتقل الكندي أليكس ليروز عاما) للشاء "عاجلا وليس آجلا" لتجنب الرسوم الجديدة. يقول لــ وز إنـه يريد أيضا الإمساك بتوفير مـن فـ ة إعـفـاء رسـوم الدمغة، التي تتنازل عن الرسوم ألف جنيه من أي 500 على أول عملية شراء. كان من المقرر أصلا أن تنتهي فترة الإعفاء المذكورة في آذار (مارس)، لكن تم تمديدها وستستمر بشكل ما حتى نهاية أيلول (سبتمبر). مـن المـتـوقـع، وفـقـا لبعض الــــوزراء، أن تساعد الضريبة الجديدة على المشترين الأجانب "عـ جعل أسعار المـنـازل في متناول الجميع، وتساعد الناس على الصعود إلى سلم الإسكان والارتقاء، بما يتماشىمع الأهداف الأوسع لملكية المنازل". لكن بينما يلقي خبراء العقارات باللوم عـ إصـ حـات رسـوم في 2016 و 2014 الدمغة في خفض الأسعار في وسط لندن، الرسوم الجديدة لغير المقيمين قد لا تكون لها النتيجة نفسها. أثرت تلك الزيادات الضريبية في المشترين في جميع المجالات. نتيجة لذلك "بينما كان المشترون يحررون الشيكات، البائعون هم الذين يدفعون الثمن فعليا، لأن الأسعار تم تصحيحها بالنسبة المئوية نفسها أو أكـــ "، كما يقول سكاريسبريك، في إشـارة إلى انخفاض الأسعار في الأجزاء الباهظة الثمن في لندن، التي كانت الأكثر تضررا من الزيادات الضريبية في الأعوام الأخيرة. الـرسـوم الإضافية الجديدة ستؤثر فقطفي مجموعة ضيقة، ما يجعل من الصعب على المشترين الأجانب التفاوض مع البائعين. يقول سكاريسبريك: "ستكون حجة صعبة عـ المـشـ ي أن يقول 2 إنه سيدفع ببساطة أقل بنسبة في المائة، إذا كان البائع يفضل الانـتـظـار لمشتر بـريـطـاني غير متأثر". تعتقد كاميلا ديل، وهي وكيل مشتريات في لندن مع بلاك بريك، أن الرسوم الجديدة لن تبعِد المشترين الأجانب تماما. "إنها تكلفة إضافية، لكن عليك أن توازن ذلك مع الطريقة التي يبدو بها عقار (فـاخـر) في لندن في عين مشتر خارجي في الوقت الحالي: في 20 لا تزال الأسعار منخفضة ،)2014 المائة عن الــذروة (في الجنيه مرتفع ولكنه لا يزال رخيصا مقارنة بالدولار". عـ أرض الـواقـع "لا يقول الـنـاس ’قـررنـا نتيجة للرسوم في المائة أننا 2 الإضافية بنسبة سنؤجل (الشاء)‘"، كما يقول تيم هيات، رئيس شركة نايت فرانك السكنية في المملكة المتحدة. لكن، بينما يرى أن سعر الصرف وتكلفة الديون عاملان أكبر بكثير، فإنه يتوقع فجوة في المبيعات الخارجية "بينما يدرك الناس ما يحدث" بعد الرسوم الإضافية. الــــقــــرارات الــتــي يتخذها المـشـ ون الـدولـيـون ستحدث آثارا تنتش عبر سوق الإسكان في العاصمة. لا يوجد سجل شامل لنسبة المشترين في لندن من الخارج، لكن هناك حضور دولي كبير في العاصمة، ولا سيما في الأحياء المركزية الأغلى سعرا وفي سوق الشقق المبنية حديثا. في وسط لندن الراقي، مناطق مثل مايفير ونايتسبريدج، أقل من نصف المشترين المسجلين من قبل نايت فرانك في العقد الماضي كانوا من الأجانب. تقول نايت فرانك في العام الماضي 2021 وفي الأشـهـر الأولى مـن تراجعت هذه النسبة إلى أكثر من الثلث بقليل. عـدم وجـود مشترين أجانب خـــ ل الــعــام المـــاضي يــؤدي بالفعل إلى تغيير أي المناطق هي الأكثر طلبا. التراجع المطول في الاهتمام الدولي من شأنه فقط أن يجعل التحول أكثر وضوحا. يـقـول جـو إكـلـيـس، العضو المنتدب لشكة إيـكـورد، وهي وكــالــة للبحث عــن الـعـقـارات وشرائــهــا: "في الـعـام المـاضي نظرنا في المناطق المرغوبة لدى الساكنين المالكين المحليين: قرية هامبستيد، ريتشموند، بارنز. كانت تلك هي المناطق الرابحة الحقيقية. المناطق التي تعثرت هي المناطق ذات الطابع الدولي: مايفير وبلجرافيا ونايتسبريدج تضررت حقا". شراء منزل في لـنـدن، الـذي كـان في المـاضي صفقة مباشرة نسبيا للمشترين الأجانب، يصبح أكثر تعقيدا بكثير، بما في ذلك ترتيبات السفر غير المباشرة، والحجر الصحي، وخطر الإغلاق غير المتوقع. نتيجة لذلك، ابتعد كـثـ ون، ما يعني أن المناطق الأكثر شعبية في لندن بين العملاء الأجـانـب لم تشارك في ارتفاع الأسعار الـذي شوهد في أماكن أخرى في البلاد. في العام المنتهي في كانون ، تراجعت 2020 ) الأول (ديسمبر في المائة في وسط 0.4 الأسعار لندن الراقي، وفقا لسافيلز. في إنجلترا بشكل عام، ارتفع متوسط في المائة في الفترة 7.3 الأسعار نفسها، وفقا للبنك العقاري نيشنوايد. يـقـول نيك بـــودن، الرئيس التنفيذي لـوكـالـة فوكستونز العقارية، إن مستوى اهتمام المشترين الأجانب بلندن انخفض بشكل كبير في العام المـاضي. "تضاءل عدد المشترين الأجانب. هناك منازل جديدة يتم بيعها في الخارج مباشرة، لكن هذا أقل مما كان عليه في الأعوام القليلة الماضية. في الإيـجـارات، عمليا اختفى الطلاب الأجانب تماما". يقول تيم كرين، رئيس الأبحاث في وكالة موليور، إن الضريبة لن تثني جميع المشترين الأجانب عن الشاء. "الأشخاص الذين يشترون شقة لطفل (لكي) يعطيها له في عاما (أو) الراغبون 20 غضون في الحصول عـ المــال بأمان في الخارج والمحميون بموجب القانون الإنجليزي سيكونون أقـل قلقا بشأن ضريبة الدمغة الإضافية". لــكــن المـــرجـــح أن يـــ دد المضاربون، كما يقول. المشترون الدوليون الذين يتطلعون إلىشقق لندن الفاخرة للاستثمار وليس منزلا يتعرضون للانتقاد بسبب تأجيج ارتفاع الأسعار في أجزاء من العاصمة. لكن كرين يقول لا ينبغي أن نتسرع في استبعاد هـؤلاء المشترين "المغامرين". من خلال شراء الشقق قبل بنائها، تحمل المستثمرون الأجانب الكثير من المخاطر المالية التي يواجهها المطورون في المراحل الأولى من المشوع. يضيف: "هم يلعبون دورا مهما للغاية في منح الثقة للمطورين للبدء. غيابهم يعني أن التطوير الإسكاني لن يحدث". وفقا لبيانات موليور، بدأ العمل ألف منزل جديد في 34 في نحو 2020 . وبحلول 2015 لندن في في المائة، 50 انخفض ذلك نحو منزلا. 17856 إلى قبل إدخال أي ضريبة جديدة، يتوقع وكــ ء الـعـقـارات موجة من المبيعات - في جميع أنحاء المملكة المـتـحـدة، ارتفعت المعاملات في شباط (فبراير)، في الوقت الذي يحاول فيه المشترون استباق الموعد النهائي الأصلي لشهر آذار (مارس) في فترة الإعفاء من رسوم الدمغة. لكن لم يكن هناك اندفاع من جانب المشترين الأجانب هذه المرة. تقول ديــل، مـن بــ ك بريك "لم يأت ذلك بسبب قيود السفر. رأينا بعض النشاط من العملاء الحريصين تماما على تجنب دفع الضريبة الزائدة، لكن ليس بالقدر الذي كان يرجوه المرء. ليس كل شخص عـ اسـتـعـداد للسفر والخضوع للحجر". لكن البائعين متفائلون بشأن ما سيأتي بعد ذلك جزئيا بسبب طرح اللقاح السريع في المملكة المتحدة. وفقا لسكاريسبريك "المــطــورون واث ـق ـون بوصول الفرسان بمجرد عودة الطائرات إلى السماء". مفتاح فهم الطلب هو حقيقة أن معظم المشترين الأجانب، مثل نظرائهم المحليين "لديهم دوافعهم الخاصة للشاء وليسوا مجرد مضاربين ومستثمرين"، كما يقول سكاريسبريك. "ينتقل بعضهم، وبـعـض آخـــر لديه أطفال هنا، وكثير منهم يؤمنون (أنفسهم) ضد عدم الاستقرار السياسيوالاقتصاديفيولاياتهم القضائية". بعبارة أخرى، من غير المرجح أن يتردد المشترون الدوليون الذين يبحثون عن منزل جديد للاستقرار فيه بسبب زيادة الضرائب. يقول سكاريسبريك: "النقطة المهمة هي أن لديهم حاجة عملية إلى امتلاكها هنا وسيتعين عليهم التعامل مع اللكمات". نتيجة لرسوم الدمغة الإضافية وتعزيز الجنيه مقابل الدولار، سيجد المشترون الأجانب سوق عقارات مختلفة تماما في لندن عن التي أبعدهم .2020 عنها كوفيد مطلع عقارات لندن تتساءل: هل يعود الفرسان مع عودة الطائرات إلى السماء؟ ألف جنيه. 423 ملايين جنيه، ما يرفع إجمالي فاتورة رسوم الدمغة إلى أكثر من 3 ألف جنيه على الأجنبي الذي يشتري عقارا ثانيا في لندن قيمته 60 تضع التكلفة ضريبة جديدة من لندن جورج هاموند 11 NO. 10038 ، العدد 2021 أبريل 5 هـ، الموافق 1442 شعبان 23 الإثنين بغض النظر عن نوع السيارة التي تصل إلى مقر أورورا في ساحة الخليج في سان فرانسسكو، وهي شركة ناشئة للقيادة الذاتية تدعمها أمازون وسيكويا، يمكن 12 للفريق تشغيلها دون سائقفي غضون أسبوعا فقط. قـال سترلينج أنـدرسـون، المؤسس المشارك وكبير مسؤولي المنتجات، إن التحول يتضمن تفكيك لوحة العدادات، وتجهيز السيارة بمجموعة من أجهزة الاستشعار وأنظمة الكمبيوتر، ثم تثبيت سلك "واحد مثل الحبل السري" لتسهيل الاتصال بين السيارة وتكنولوجيا القيادة الذاتية. أضاف، مشيرا إلى التكنولوجيا ذات الحجم الواحد الذي يناسب الجميع "إذا كان علينا إعادة تطوير أجزاء كبيرة من (النظام) لكل مركبة (...) فسيكون ذلك مفتقرا إلى الكفاءة بشكل هائل". دمجتشركة أورورا حتى الآن "سائقها" الروبوتيفيثمانية أنواع من المركبات منذ . لكن نظامها يثبت 2017 تأسيسها في عام نجاحه في الشاحنات الثقيلة، التي ظهرت فجأة باعتبارها ميدانا رئيسيا لتكنولوجيا القيادة المستقلة في الوقت الذي أخذ يتعثر فيه الإنتاج الشامل لسيارات الأجرة الروبوتية. أعلنت أورورا يوم الثلاثاء الماضي عن توقيعها شراكـة متعددة الأعـوام مع شاحنات فولفو - وهو فوز يأتي بعد شهرين فقط من إبــرام الشكة شراكة مماثلة مع باك كـار، الشكة المصنعة لشاحنات بيتربيلت وكنويرث الثقيلة. باك كار وفولفو هما من بين أكبر أربع شركات مصنعة للشاحنات في العالم، بحصة سوقية مشتركة في الـولايـات في المائة. تؤكد 50 المتحدة تزيد على الشاكة على أن أورورا أصبحت الآن قوة كبيرة في مجال النقل بالشاحنات دون سائق، المجال الذي تتوقع أن يكون لها فيه أول منتج تجاري. حجة الأعمال الداعية لتعطيل سوق 800 الشاحنات الأمريكية البالغ حجمها مليار دولار واضحة. يتم نقل ثلثي السلع الاستهلاكية الأمريكية إلى السوق عن طريق الشاحنات، لكن قوانين العمل التي تحدد نوبات عمل السائقين بحد ساعة تعني أنه يجب في كثير 11 أقصى من الأحيان تقسيم الرحلات الطويلة عبر عدة أيام. صناعة النقل بالشاحنات مجزأة أيضا، ألفشركة منتشة فيجميع أنحاء 200 مع في المائة من هذه 95 . الولايات المتحدة شاحنة، وفقا 100 الشكات لديها أقل من لبوب بيسترفيلد، الرئيس التنفيذي لشكة سي إتش روبينسون، وهي مجموعة شحن ووساطة رائدة. قـال إن الشاحنات، في المتوسط، في المائة من الأميال 20 تكون خالية في المقطوعة. "وهي لا تزال تولد أشياء مثل انبعاثات الغازات والتلوث، لكنها لا تدر عائدات، لذا فهي تفتقر بشكل كبير إلى الكفاءة". يرى خبراء أن إمكانية أن تعمل الأتمتة على تغيير المشهد وقيادة الدمج يمكن أن تكون بسهولة كبيرة مثلما هي في قطاع السيارات. قالت نانسي صن، كبيرة المهندسين ، وهـي شركـة ناشئة Ike في شركـة آيـك للشاحنات ذاتية القيادة استحوذت عليها مجموعة التوصيل الروبوتية نورو في كانون الأول (ديسمبر): "تقطع Nuro مليار ميل على الطرق 170 الشاحنات السريعة كل عام. هذا رقم أقل من أميال سيارات الركاب لكنه لا يزال يمثل فرصة هائلة (...) الصناعة مستعدة منذ الآن بشكل جيد لاعتماد التكنولوجيا من خلال عمليات الأساطيل". حتى وقت قريب كان وادي السيليكون بطيئا في الاستجابة لهذه الفرصة. منذ أن أطلقت جوجل مشوعها للسيارة ذاتية ، كان السيارات 2009 القيادة في عام الروبوتية هي النقطة المحورية للقطاع، ما أدى إلى أعوام من الدمج حيث بحثت كل شركة تصنيع سيارات كبرى - وعدد قليل من المجموعات التكنولوجيا الكبيرة بما في ذلك أبل وأمازون ومايكروسوفت - عن شريك. في المــقــابــل، في مــجــال النقل بالشاحنات، تم توقيع جميع الشاكات الكبيرة خلال الأشهر الثمانية الماضية. شركة توسيمبل، وهي شركة ناشئة رائدة في مجال النقل بالشاحنات دون سائق، تقدمت بطلب للاكتتاب العام الأسـبـوع المــاضي، دخلت في أيلول (سبتمبر) الماضيفي شراكة مع تراتون التابعة لمجموعة فولكسفاجن. Traton وهي مدعومة من قبل مجموعة الإنترنت الصينية، سينا، وشركة نفيديا الأمريكية لصناعة الرقائق وشركة يو بي إس. شركة وايمـو، التي بـدأت باعتبارها مشوع جوجل للقيادة الذاتية، وقعت صفقة في تشين الأول (أكتوبر) مع شركة ديملر، أكبر شركة لتصنيع الشاحنات في العالم. يجادل أشخاص مشاركون في هذه الشاكات الأربـع بأن هناك ميزة أخرى للشاحنات ذاتية القيادة هي أن التكنولوجيا التي تتطلبها أسهل من حيث التطوير. من أجل وجود خدمة طلب سيارات دون سائق، تحتاج السيارة إلى نقل الركاب إلى أي مكان في المدينة، بما في ذلك الشوارع الجانبية التي نادرا ما يزورها أحد. سيتطلب ذلك عمل خرائط مستمر للبقاء على اطلاع دائم، في حين يقض عجلة 18 سائقو الشاحنات الكبيرة فئة معظم وقتهم على الطرق السريعة الرتيبة نفسها. قـالـت آني كــــادافي، الـريـكـة في ريدبوينت فنتشز، التي قـادت سابقا العمليات الاستراتيجية في أوبر للشحن: "إنه في الأساس طريق مستقيم لا تقوم فيه حتى بتغيير السرعة، فضلا عن فرصة الاصطدام بمبنى". تحاول معظم الشكات المعنية تقييد المشكلة الهندسية قدر الإمكان - على عكس النهج الــذي تتبعه مجموعات سـيـارات الأجــرة الروبوتية، التي كان اهتمامها الأساسي هو معالجة تعقيدات التنقل الحضري. قال دون بيرنيت، مهندس برمجيات سابق في أوبر يقود الآن شركة كودياك للروبوتات، وهي شركة ناشئة في مجال النقل بالشاحنات دون سائق، إن محاولة حل كل حالة متطورة يمكن تصورها هو ما جعل شركات السيارات المستقلة الرائدة تعلق في "عقلية تجريبية" بدلا من تطوير تطبيقات تجارية عملية يمكن أن تنافس أوبر. لـذا بـدلا من ذلــك، تهدف كودياك إلى بناء "مراكز نقل" بالقرب من الطرق السريعة حيث يقوم سائق الشاحنة العادي بنقل الشحنة أميال قليلة إلى المركز، ثم يقوم يترك الشحنة لشاحنة ميل 300 مستقلة تحملها، مثلا، مسافة إلى المركز التالي، حيث ينتظر سائق شاحنة آخر. توقعت شركة ماكينزي الاستشارية أن "استقلالية القيادة التامة" لن تكون جـاهـزة تجاريا للشاحنات حتى عام . لكن الشكات الناشئة بما في ذلك 2027 أورورا وآيك وإمبارك وكودياك تعتقد أنها تستطيع تسريع هذا الجدول الزمني عدة أعوام من خلال هذا النهج من المركز إلى المركز. قـال بيرنيت: "إذا كنت ترغب في الوصول إلى السوق في وقت أقرب، فأنت بحاجة حقا إلى تضييق نطاق استخدامك قدر الإمكان. نحن في مشكلة القيادة لمسافات طويلة بين الولايات نركز فقط على جـزء الطريق الفرعي المــؤدي إلى الطريق السريع، ثم على الطريق السريع، ثم على الطريق الفرعي الـقـادم من الطريق السريع". تتمثل إحـدى ميزات هذا النهج في أنه لن يتم إلغاء دور سائق الشاحنة ولكن سيتم تعديله فقط للقيام بالقيادة لمسافات قصيرة والدعم اللوجستي. تعتقد كادافي، من ريدبوينت، أن كثيرا من سائقي الشاحنات يفضلون دورهم الجديد. قالت: "سائقو الشاحنات يسافرون يوما في العام، بعيدا عن 250 أكثر من عائلاتهم". لكن مع الأتمتة "يمكنهم النومفي المنزل كل ليلة إذا كانوا يقومون فقط بجزء (من الرحلة) مرارا وتكرارا". من دون هذه التكنولوجيات، قالت اتحادات النقل بالشاحنات الأمريكية إنها كان ينقص 2018 قد تواجه أزمة. في عام 61 الصناعة عدد قياسي من السائقين بلغ من المتوقع 2028 ألفسائق وبحلول عام ألف سائق، حيث 160 أن يكون النقص يترك السائقون المسنون القوة العاملة ولا يظهر العمال الأصغر سنا اهتماما يذكر بالقطاع. الخطر هو أن الأخطاء يمكن أن تكون لها عواقب أكبر بكثير. قال أحد المديرين عجلة يصل 18 التنفيذيين إن شاحنة ذات ألف رطل ستصبح "صاروخا 80 وزنها إلى غير موجه" في حالة حدوث عطل خطير. لكن هذا الخطر منخفض بسبب عديد من أنظمة الأمان والاحتياط. إلى جانب مزايا العمل، قال أندرسون، من أورورا، إنه يتوقع أن يكون التركيز على الطريق السريع للشاحنات أمرا بالغ الأهمية في النش اللاحق لسيارات الأجرة الروبوتية، الذي سيحتاج أيضا في النهاية إلى تعلم كيفية التنقل خارج البيئات الحضرية. إذا كان على حق، فإن الدخول في النقل بالشاحنات يمكن أن يثبت أنه ميزة تنافسية لشكات مثل أورورا ووايمو. في المـائـة من 50" قـال نـدرسـون الرحلات تتطلب القدرة على القيادة ميلا في الساعة. 50 لمسافة تزيد على إذا لم تتمكن من القيام بذلك، فلن في المائة من رحلات 50 تتمكن من خدمة سيارات الأجرة. امتلاكك للنطاق الواسع أولا في النقل بالشاحنات - الذي يسمح لك بالوصول إلى السوق بشكل مربح وفي وقت مبكر - يتيح لك القفز على التوالي إلى بعض هذه الأسواق الأخرى من موقع قوة". الشاحناتساحة المعركة التالية لتكنولوجيا القيادة الذاتية من 2028 ألف سائق وبحلول 61 كان ينقص الصناعة في الولايات المتحدة 2018 في ألفا. 160 المتوقع أن يكون النقص مليار ميل على الطرق السريعة كل عام. 170 تقطع الشاحنات في الولايات المتحدة باتريك ماكجي من سان فرانسيسكو